轻车熟路——奥迪e-tron轻体验

在参加2020奥迪瓦罐集市活动的时候，奥迪公司提供了一辆进口版本的奥迪e-tron 2019款 55 quattro做代步车，此前我还没有试驾过这款车，借此机会得以体验了一下当下奥迪在新能源领域的量产最新技术。

神似Q系

从外观上看奥迪e-tron的外形和最新的奥迪Q系高度相似，可以说拥有相同的设计语言，也可以说继承了奥迪SUV家族的DNA，就是显得更低趴一点，当然，还有不少细节显露了其纯电动车的身份。

前格栅依然是经典的大嘴造型，但中网的横条更密集，由于是纯电动车型，所以上下部分的中网实际是封闭的，只留下中间部分进去用来冷却高温部件。

前包围两侧有面积不大的透风口，有力但并不凶猛的感觉，e-tron的风阻系数仅为0.28，这对一台SUV来说相当出色。

矩阵式LED大灯给人锐利的感觉，但让人印象更深刻，更有辨析度的则是四条横幅倒梯形状的日行灯。

侧面看同样和Q系相似，但更低趴，车门下侧的线条营造了很强的动感，而桔黄色的刹车卡盘，仿佛提醒人们它的不凡功力——e-tron的官方100km/h 到0的制动距离仅为37米多，对于一款大中型SUV来说，这个成绩绝对优秀。

e-tron全系标配了空前悬挂，标准离地间隙是172mm，运动时还可以下降26mm，而慢速过障碍时，则可以升高50mm——这台车其实有相当不错的通过性。

至于充电口，就在翼子板的两侧，e-tron标识也正好放在充电口盖板上，其中左侧翼子板处接口为快充接口，右侧翼子板处接口为市电接口，快充时间仅为0.67小时。

车尾照例采用了贯穿式尾灯，而示宽灯则和前日行灯相呼应，组合起来辨析度一流。

e-tron的长宽高分别为4901mm/1935mm/1628mm，轴距为2928mm，刚刚好在Q5L和Q7之间，属于标准的大中型SUV。当然，其行李箱空间也非常宽裕，这么大的车才五座的布置，自然拥有充裕的空间。

科技又典雅

e-tron的内饰相比外观，更有自己的特色，当然，三屏的设计，也让e-tron的内饰和Q7的内饰有了一些共同语言。

整个仪表台采用了分层和折线的设计，很有立体感，也很优雅。

在每一处细节上，体现出科技与豪华的感觉。

12.3吋的液晶仪表盘当然是全系标配。

中控台上则和Q7一样，采用了双触摸屏的设计。

此外在后排还有一款控制分区空调的液晶屏，e-tron除了最低配的时尚型外，其余都是四分区空调，充分体现豪华感。

当然要提提e-tron的排档杆，很有设计感和科幻感。

当然e-tron也保持了奥迪的一个传统，支持SIM卡和SD卡，这在别的品牌车上实在不多见了。

前排的座椅很有质感，当然包裹性和支撑感也是一流。

虽然是四驱车，但e-tron的中央地台很低，后排的空间毋庸置疑。

静若处子动如脱兔

奥迪e-tron采用双电机四驱，也就是前后轴各有一个交流异步电机驱动。这也是它虽然是四驱，但依然拥有低矮中央地台的根本原因——没有长长的传动轴。

具备“日常”和“boost”两种动力输出模式，前轴电机日常状态下为125kW，boost模式下会增大到135kW。后轴电机日常状态为140kW，boost模式下会增大到165kW。动力系统日常状态下综合最大功率为265kW，最大扭矩为561N·m。

要激活boost模式，需要将档位从D档切到S档时，并完全踩下油门。boost模式最大功率则为300kW，最大扭矩664N·m。官方0-100km/h的加速时间为5.7秒。

由于没有发动机怠速，所以e-tron的起步是需要踩“油门”的，和多数纯电车不一样的是，如果你柔和地踩油门，e-tron也只会安静地起步，并不会猛然一窜吓人一跳，当然如果想唤出e-tron内含的力量，那么就需要给点力度去踩了，总体而言，一个燃油车的司机几乎立即就能掌握e-tron的油门控制力度，这种细节上的调校，是一些新电动车品牌往往没有注意到的。

当开着e-tron在狭窄的湖边道路行驶时，很容易就找到人车合一的感觉，享受到驾驶的乐趣，感觉不到自己开的是一台轴距超过2.9米的中大型SUV。