尾标又可以贴东风日产了，启辰复活？

启辰汽车，这几年的日子确实不好过，自从独立成子品牌后，月销破2万的日子就再也没来过。启辰为何独立？为了销量；而如今启辰为何回归？同样是为了销量，三年时间虽说不长，但国内汽车市场已经发生了显著变化，不再是那个仅凭品牌就能躺着卖车的时代。

为何密探君有此感叹，因为刚刚东风汽车发布了重要公告，大概意思就是整合东风日产和东风启辰，将启辰纳入东风日产管理，提升公司经营质量，促进旗下事业协同发展。分手三年再次重合，尾标又可以贴东风日产了，这对处在销量尴尬期的启辰来说是个利好信号，曾经那个启辰又复活了？

启辰星

最低售价：12.56万起最高降价：0.10万

图片参数配置询底价

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单飞的日子不好过，特别是今年遭遇特殊情况，国内市场竞争升级，导致自主三线、四线品牌破产一批。启辰，当然不会有破产隐忧，背靠东风汽车这颗大树，现在只能说小场面。但目前终端销量不容乐观，以启辰星(图片|配置|询价)为例，11月份仅卖出2804台，倾尽全力的一款新车也没能掀起大浪花。

启辰星差吗？密探君觉得就产品力而言，这是一款极具特点的SUV，在细节处传承了日产舒适精髓。但市场表现有些拉胯，原因并不难找，品牌定位不清晰、车价定位高、配置低等，在当前这个充斥了大量优秀产品的市场内，消费者完全可以找到更出色的替代品。不仅启辰星如此，旗下其它车型亦如此。

东风日产同样需要启辰来增加话语权，目前东风日产凭借轩逸的出色发挥，跟上了其它两家日系本田、丰田合资的步伐，不过明年将是它们的产品爆发期，东风日产竞争起来难度提升。重新纳入的启辰，将会在车型厚度上提供一定帮助。

当然了，重新回归的启辰大概率不会取得立竿见影的效果，市场需要时间而且消费者也需要时间。能否重回前些年的巅峰期？个人觉得难度相当大，还是那句话，现在的消费群体不再是以前的消费群体，年轻人更加注重产品，启辰想要突破桎梏需要综合实力出众的车型。