动力比C级强，操控不比3系差，重点是捷豹XEL还有“颜值”

说到捷豹这个老牌英国豪华品牌，你可能立刻会想到那款经典的C-TYPE，曾经捷豹在勒芒赛场优秀的成绩的确为它带来了很大的销量，引来英国皇室、明星争相追捧，1989年福特收购捷豹的一部分原因也是捷豹在美国销量还不错，后来又被福特卖给印度塔塔集团，从欧洲到美洲，又从美洲到亚洲，捷豹这才结束了颠沛流离的命运。

1951年捷豹C-TYPE

2004年捷豹以进口车的形式来到中国市场，2012年11月年奇瑞捷豹路虎公司成立，捷豹也迎来了国产化，2017年专门应对国内市场打造的豪华轿车捷豹XEL(图片|配置|询价)上市，相比海外版的捷豹XE，XEL在原来基础上加长了轴距。

XEL外观

2020款XEL带来了优雅和运动两个版本，前者外观采用了大量的镀铬装饰件，纯镀铬的进气格栅，前包角处的两颗镀铬“獠牙”，不仅提升了视觉效果，更提升了豪华感；后者则是在前脸和尾部使用了很多"黑化"的网状结构设计，凸显运动，另外还在前进气格栅上加了R-DYNAMIC的标志。

无论XEL的外观如何出众，最吸引人注意的还是那个张着大口的豹头标，即使是静态，也让人感觉它时刻准备着奔跑。其他方面，豹锋眼LED前大灯依然是独一无二的风格，与LED日间行车灯和动态流水转向灯提升了XEL的科技感，如果还觉得不够，可以选装矩阵式大灯。

轮胎是运动的前提，捷豹XEL全系车型配备了宽度为225mm的轮胎，并分别配备了17英寸和18英寸的铝合金轮毂，造型方面还是以青春运动版的轮毂较为别致。

XEL底盘

底盘方面，前悬挂采用了双叉臂独立悬挂，后面则是多连杆式独立悬挂，与同级别的竞争对手相比，XEL在车身和底盘都采用大量的铝合金材料，与海外版XE相比也没有减配，确实厚道。

双叉臂悬挂在这个级别的车型中并不多见，与麦弗逊（或者双球节）悬挂相比，在高速转弯时双叉臂悬挂更能很好的抑制车身的侧倾，增加了驾驶员的自信心，再加上捷豹在赛车方面不错的成绩，底盘的调校功力可想而知。最后一点要说的是，XEL不错的悬架结构再加上支持选装的软硬调节功能，既顾及到整车的运动性，也没忘了舒适性。

XEL动力系统

全系搭载的发动机都是一台同型号的2.0升涡轮增压发动机，不同的是，不同配置车型上则分别装配了高功率和低功率版。这款发动机数据很好看，最大马力250Ps，最大扭矩365N.m，搭配采埃孚的8速手自一体变速箱，加速成绩当然不会差，百公里加速7.5秒左右。

XEL内饰以及配置

这个品牌和这个价位的车型内饰的豪华感自然不言而喻，捷豹虽然属于塔塔集团，但塔塔只是金主，车还是英国人设计，在中国制造的，还是那个英伦风格，中控台被大量的软性材料包裹，多功能方向盘配上了金属质感的换挡拨片，原来的很有仪式感的换挡旋钮则换成了档杆。

捷豹XEL

最低售价：18.98万起最高降价：14.20万

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当然，中控台最吸引眼球的还是这三块屏幕，与同级别车型相比，科技感的营造非常突出，但12.3英寸的全液晶仪表盘尽在顶配两款车型上配备，其他车型均需要选装，5.5英寸的空调屏幕也是如此，唯有10.2英寸的多媒体显示屏幕全系标配，另外，如果再加上选装的HUD和50度广角流媒体后视镜，那么XEL就拥有一套“五屏内饰”了。

座椅方面，三款运动版车型上使用了运动风格的座椅，前后排座椅加热和通风功能仅支持选配，较同级别的奔驰C级、宝马3级和凯迪拉克CT5相比，XEL座椅虽然不是那个最软的，但坐垫却是最长的，这样更好的提供了腿部的支撑力，长时间驾驶时不易疲劳。乘坐空间的表现方面则处于同级别上游水平（毕竟加长了轴距），这个级别车型前置后驱是主流，后排的底板凸起都很明显，能容纳三位乘客，但舒适度方面就很差了。

其他方面的配置，比如驾驶模式的切换，分段式天窗、车道偏离、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提醒等XEL全系都是标配，但需要选装的配置也比较多，除了前面讲到的，比如360度环车影像、全速自适应巡航、方向盘加热、英国之宝扬声器都是需要选装的，相比优惠后24.7到32.4万的车价，也要在预算里加上选装包的费用。