别克承认三缸换四缸欠考虑，但仍会坚持推“三缸机”

近日，上汽通用汽车别克市场营销部部长牛峰在接受采访表示，面对中国不同区域用户的需求上，用三缸机全面替代四缸机存在考虑不够周全之处，“作为率先在家用车领域全面普及三缸发动机的车企，上汽通用承担了较大的市场压力，也引起了别克品牌部分车型过去两年销量的波动。”

最明显的变化是别克英朗。2017年，英朗用1.0T和1.3T两款三缸发动机取代了原先的1.4T和1.5L发动机，换装三缸机的英朗销量出现断崖式下滑，一度跌出轿车销量榜前十五名，月销量最低的时候大概下滑到了1.2万辆左右的销量。作为别克旗下的主销车型，英朗2017年的销量为42.1万辆，月平均销量为3.5万辆。

中国消费者对三缸机的接受度不高，不过上汽通用坚持换装三缸机。牛峰表示，当时上三缸机主要是考虑发动机小排量高效率、低油耗是趋势。

英朗销量不太理想，别克最终还是选择重拾“四缸发动机”。换回四缸发动机之后，别克英朗的销量开始大幅回升，今年10月，全新英朗同比增速27.7%，环比增速25.8%，以3.81万辆的销量，从9月的第六名，超越卡罗拉与速腾，上升至第四名，重回主流家轿阵营。

重回四缸不代表别克放弃三缸发动机，牛峰表示，“单缸最优”一直是上汽通用发动机的设计理念。而英朗的1.3T三缸发动机的车型，仍然维持在30%-35%的销售比例，同时别克在原有搭载1.3T三缸发动机的车型上增加了48V轻混动技术。

不可否认的是，推行“三缸发动机”或将成为趋势，小排量化的发展将更符合政策的标准，厂商也在不断优化三缸机的设计，为了解决三缸机的抖动问题，通过搭载混动系统来中和抖动，增强三缸机的动力数据并降低油耗水平。消费者适应三缸机需要一个过程，试图让消费者被动接受三缸机显然是不理智的。