实力过人销量傲人，不一样的行政"E"哥——奔驰 E300

奔驰E级

最低售价：27.88万起最高降价：17.30万

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作为国内投产的首款奔驰车系，E级承载了奔驰太多的期待。在第十代国产奔驰E傲人的销量成绩背后，除了能感受到同时期S级的设计红利极度富余外还能感受到国人对于“大奔”的狂热，以至于厂商要停产标轴版，空出产能来生产长轴版本。习惯了套娃加长的操作后，眼前的这台标轴E300突然有种眼前一亮的感觉。

没有B柱后方明显的加长痕迹，没有类似S迈巴赫三角小窗的设计，没有那道加长版专属的饰条，车身的后半部分变得洗练却不乏精致，有种褪去华丽礼服换上修身正装的感觉，不免在这个角度多看几眼。

提气的点睛之笔自然是这个19寸AMG式样的轮毂，奔驰的运动版车型还是AMG那一套来的对味。

没有固定家族中网设计的束缚，奔驰前脸的可变性相对于宝马奥迪只能换换前杠来说要高出太多：想优雅稳重有格栅中网带立标，想时尚运动有满天星中网加硕大的三叉星。这种操作奔驰不是第一家，不过是在国内市场玩的最溜的一家。

两道日行灯是对前辈分体大灯最后的致敬，也是脸盲患者区分套娃家族的重要参考。前些天看到一台还以为是全新换代的S级，仔细一看原来是中期改款的奔驰E，换了新的设计语言后我怎么感觉前期款的二手车可能会涨价。

带有碎钻效果的尾灯也是分辨系列车型的重要参考。或许是考虑到风阻系数，E级的尾灯设计显得镶嵌性极佳，而且有老大哥CL级的神韵。

不到5米的车长拥有近乎3米的轴距让整车的视觉韵律非常迷人，这是中大型豪华车独有的气质。

由于采用传统纵置后驱的布局，轴距的意义和横置前驱车型不能一概而论，标轴的后排空间就不要有什么奢望了。奥迪A6的官车形象让国内更多的将C级中大型车称为行政级，加长成为了必备的要素。解决后排局促而加长是无可厚非的，主力驾驶且后排够用还要不要选择加长是值得思考的。

除了独立天窗和电动遮阳帘，后排就没什么拿得出手的行政级配置了。

从后排这座椅成色也能看出来，这台车买来多半是用来开的。

毕竟奔驰的这套内饰......不坐在驾驶席上也是一种损失。

3万公里的里程并没有在磨损重灾区留下太多痕迹，依然保留着相当不错的成色，让人惊喜，舒适进入系统有一定功劳。

前排座椅的舒适度比后排座椅的舒适度还要好一些，虽然材质不是最顶级，但优秀的承托感在上车的一刹那能让你立马感知豪华品牌中大型车的功力。

位于门板的座椅调节按钮似乎也像后视镜转向灯一样，奔驰又一次引领潮流。

上半截S下半截C，拼出了E级的内饰，虽然是混搭但那种别致的豪华气息依旧浓郁。

钢琴漆质感的面板确实不好保养，但视觉效果极佳。COMMAND系统的操作区域难得的做到了全面好操作的人机设定和不妥协的颜值。

放手机的区域挺充裕的，如今各路Ultra版应该都不会有太大问题，打开的盖板不会对进深造成影响。NFC感应区域让手机蓝牙匹配非常方便，当然iPhone用户还可以选择carplay。

方向盘上的3、9点和触摸摇杆区域都没有明显的使用痕迹。

平时驾驶时几乎被挡住的点火开关到周围隆起的金属饰板，豪华品牌这种无处不在的讲究细节让人不自觉的浸染其中。

内饰的细节质感不只是让你在有光的环境下才能感受得到，暗下来，更精彩。

64色氛围灯，总能选中一个搭配的颜色。

弃用直线与平面，将曲线与曲面相结合是奔驰这套内饰的核心设计语言，加上材质的观感和氛围灯的点缀造就了奔驰式的独特豪华感。

电子系统同样可圈可点，奔驰这套360°环影的清晰度，上帝视角的刷新率都是标杆般的存在。

高功率的2.0T搭配9AT，看看前车主的油耗水平。

奔驰E级

最低售价：27.88万起最高降价：17.30万

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从新CLS级的探索到最新S级的成稿，奔驰将过去成功设计翻篇的魄力值得敬佩，众多质疑声中或许不是对新产品的不接受而是对现有的不舍。喜欢奔驰这一代的设计，想买来自己开又不想太商务，对动力表现又有一定的追求，这台标轴E300运动版会是一台不错的选择。

【车辆信息】

车型：奔驰 E级 2017款 E 300 运动型

排量：2.0T

变速箱： 自动

上牌时间：2018年1月

表显里程：3.03万公里

新车指导价：48.6万