帕杰罗V97对比V93—发动机

曾经的达喀尔拉力赛王者帕杰罗山猫，在国内砍掉了3.8排量的V97，而3.5排量的V95跟柴油版帕杰罗更是与国内无缘，只剩下国外停产多年的那台代号为6G72的3.0排量帕杰罗。

而比帕杰罗低一个等级的劲畅确用上了最新的6B31发动机，造成了定位更低的劲畅确有着比3.0帕杰罗更好的动力性能。虽然6G72这台发动机也称的上是一代神机，但他从最开始的定位设计就跟帕杰罗的用途背道而驰。

我们来分析下帕杰罗这三款V6发动机

到底有什么区别？

3.0排量—代号为6G72

177马力/5250转 259N·m/4000转

3.5排量—代号为6G74

186马力/4750转303N·m/3750转

+9马力，+44N·m

3.8排量—代号为6G75

250马力/6000转329N·m/2750转

+73马力，+70N·m

光看发动机数据就能看到3.8排量的比3.0排量足足

多了73马力跟70牛米！

比3.0排量的输出功率多出来快一半！

6G723.0排量 V93

90年代汽车行业蓬勃发展，轿车是绝对的大热门，没有哪个车企会放着轿车这块蛋糕不碰一碰，三菱也不例外的。所以6G71、6G72都是为了轿车而设计的发动机。6G71和6G72几乎是同时推出的，6G72可以看做是6G71的扩缸版本，排量不同，却有着相同的冲程，都为76mm。而76mm的短冲程对于6缸发动机就意味着高转速，这是发动机设计初衷所决定的。

至此，6G72的原本定位其实很清楚，是为了给轿车体现加速性能的一款发动机，功率是其主要参考指标。从最初诞生时的SOHC-12气门到最后期的双涡轮DOHC-24气门，最大功率的转速都没下过5000转，标称的动力指标在90年代也算非常不错，对比同期同排量的丰田3VZ引擎和日产的VG30引擎都有一定优势，上增压以后甚至差距更为放大。那个时期三菱旗下的GTO、伊柯丽斯以及道奇老克的很多车走红也和6G72的性能爆棚有分不开的关系，由此说6G72是一代神机绝对不为过，可6G72从此以后几十年的走势也由于娘胎里带来的短冲程拼转速的特性日益疲乏。

6G72开始装配到帕杰罗上是从该车型的第二代开始，也就是我们俗称的V33一代。刚开始搭载的是早期的SOHC-12气门版本，后来升级到24气门，参数在当时来看不输同期的丰田和日产，但是和轿车上搭载的6G72确实存在较大差距，一个是受限于当时越野车定位和世界野外环境，耐低品质油品和长时间工作稳定才是第一位，压缩比一低，动力参数就下来了，另一个也是受限于越野车需要宽广而平稳扭矩输出的需求，帕杰罗上搭载的6G72的发动机扭矩曲线就做得宽广、平缓，因此动力指标也跟着下降了。按照现款V93搭载的6G72国际版曲线图来看，从2000转到5600转都能输出至少225N·m的扭矩（最大扭矩的84%），而且这个区间内曲线上升和下降得不明显，说明三菱在调教这一点上还是没有偷懒，为不同的车型做了不同的匹配。

从发动机工况图情况来看，其实刚开始搭载在帕杰罗上的6G72是合格的，由于车身本不大，车重也不算很大，6G72各方面基本都能满足需求，这也造就了V33/V43风靡全球，包括国内也是大批簇拥粉丝，甚至三菱系如果没玩儿过第二代的山猫都有点不完整的感觉。但是无奈的地方就是进入千禧年后，各家车企都对主力发动机做了革新换代，6G72却没有做大的升级，仅仅是拉线油门换成了电子油门，继续两个汽缸共用一个高压包，独立点火是在第四代帕杰罗推出是才采用的。但是V7x/V6x车型不仅尺寸加大，而且车重加大，加上用户对动力的要求日益提高，可以参考同期的丰田LC9x，和LC120，都开始采用排量更大的发动机（5VZ 3.4L，1GR 4.0L），所以6G72从娘胎里带来的弊端就开始放大，低扭的绝对值不高造成油耗和提速性能都明显弱于对手。

6G743.5排量 V95

严格意义来讲，6G74才应该算是6G7x系列引擎的中流砥柱和巅峰。6G74引擎的版本也非常多。单置顶凸轮轴引擎搭配24气门，双置顶凸轮轴引擎搭配24气门，双置顶凸轮轴引擎搭配24气门并配可变正时气门MIVEC，后期还出现了缸内直喷的GDI版本。缸径93 mm，冲程85.8 mm。其中动力最好的帕杰罗EVO装配的带可变正时气门的DOHC-24气门版，动力达到了194kw/6000转，324N·m/4500转或者甚至更多，而缸内直喷版的6G74则有大概179kw，343N·m左右，为什么说左右主要是可查询资料确实不多。现在三菱依然在产的6G74引擎为单置顶凸轮轴SOHC-24气门形式。动力参数在137kw/4750转，303N·m/3750转左右，在现款帕杰罗（V95）和第二代的帕杰罗Sport（国内叫劲畅）上都有装配，虽然最大功率相比3.0的6G72没有太大提升，但低转速扭矩输出还是要比3.0高出一些，由于国内并没有搭载这款3.5排量的发动机，再此就一笔带过，不再多说。

6G753.8排量 V97

6G75是整个6G7x系列发动机里面最年轻，也是排量最大的一款。2003年发布的6G75被首先应用在第三代帕杰罗V7x/6x车型上。缸径95mm，冲程90mm，搭配SOHC-24气门和MIVEC的配气结构。先期的版本动力性其实就排量来说也非常普通，在150kw，310N·m左右，而且最大功率和最大扭矩的转速都比较靠后较排量更小的6G74其实没有明显优势，到了2006年第四代帕杰罗V9x/V8x发布时，6G75被重新调校，动力参数上升到184kw/6000转，329N·m/2750转。在Eclipse（日蚀）的后期版本上（2012年）6G75最后被做到了196kw，353N·m。

所以V97的动力性能其实比V77要好，别看排量发动机都一样。

现阶段依然在产服役的机型有：

6G72 SOHC-24气门

6G74 SOHC-24气门

6G75 SOHC-24气门配MIVEC三款

我们看到这台3.8的发动机在1000转就有着250N·m的输出功率，在1800转后一直能够保持300N·m的输出到5600转，宽广的扭矩平台让V97无论是低速扭矩还是高转速都能够保持很好的扭矩输出，而马力曲线从1000转到6000转线性增长，虽然以当今的眼光来看这台3.8的发动机输出功率不算高，但宽广的扭矩平台，线性的发动机输出会让V97很好开，线性的输出，强悍的低扭！即使是相同的车型，发动机的特性不同完全能够改变一款车整体驾驶感受的区别，这就是这台3.8发动机的实力！

而3.0排量的6G72在3500转才能达到跟3.8排量的6G75在1000转就能达到的扭矩250N·m，在4000转达到267N·m的最大扭矩输出，而184马力在5250转就能爆发出随即衰减，虽然发动机经过三菱的越野调教，但由于发动机设计理念不同也不能弥补先天缺陷，3.0的6G72低速扭矩弱，高转动力差，发动机输出衰减快的尴尬局面。