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    86大战BRZ!谁更快?

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    极速拍档2020-11-04
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    花一样的钱,到底改动力有用,还是改底盘有效,这是一个历久不衰的问题,刚好NANA和我的车都已整备完毕,所以就有了这一个对决。

    首先要说明的是,我们的Cup2都有了比较严重的磨损,所以并不能代表改装86在这个赛道的圈速,更多是进行两套改装方案的横向对比。

    两车的改装清单分别如下:

    经过我们的测试,在这个赛道两车有不同的优缺点:

    优点:

    前后一致胎宽的轮胎在低速弯有更好的平衡性;

    避震的硬度和阻尼匹配得很好,过弯和刹车姿态都相当好,很容易操控。

    缺点:

    发力要到4500转以后,低转阻力大,小赛道低速弯发挥不出动力的优势;

    太高转速起步和出弯后轮225的轮胎又会打滑,出弯还不如NA配合大尾牙快。

    优点:

    4.875的尾牙能很好对应赛道的特性,也弥补了86扭力孱弱的劣势,而且直道比较少,对120后的加速需求基本用不到;

    后轮295的胎宽可以更高转速起步而不会打滑,而高锁止率LSD又能保证了低速弯的灵活性。

    缺点:

    前后过大的胎宽差容易重心、油门和刹车控制不好造成推头现象

    过宽的后胎阻力太大,一定程度影响加速

    轮毂不匹配的后胎并不能达到最好的横向抓地力,车身高度也受到限制。

    在这条赛道上,BRZ应该用排气自动阀门系统适当的提升低扭,并更换更宽的轮胎可以更早开油保持高转速保证加速度;而86应该减少前后轮的胎宽差距,从而增加低速弯的灵活性。

    两台车的改装风格差异非常大,我的BRZ是按照街道进行调教的,而NANA的车是按照惠州福岗赛道进行调教的,但实际做出来的成绩却非常接近,应该说两台车在这里都有点水土不服。

    从实际使用体验来说,我认为先提升底盘是一个更合理的选择,因为它不太容易打破车辆原有的平衡,应该说花一样的价钱改动力,车辆在赛道上会变得更难以驾驭,你可能又要花更多的钱在其他部分去平衡它带来的影响。

    但改装除了实际成绩,还有个人喜好和使用场景,有时候改得开心,开得顺手,比提升一点点的圈速要来得更快乐。

    有时候就是享受这个走弯路又一直在提升的过程,一般改到没有什么缺点的车友,要不还原,要不卖车,可能这就是改装的魅力吧。


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