售价2.7万的2021款赛科龙RT3智慧版究竟值不值？

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很多关注骠骑府的朋友都发过私信问我——你试骑过2021款的赛科龙RT3智慧版那么久，相关的评论文章也写了不少，这款车售价26980元，到底值不值？这里就统一回复吧！

没有比较就没有鉴别，要评估2021款的赛科龙RT3智慧版值不值26980元，就得从它的竞争对手谈起。

毫无疑问，台湾光阳的赛艇250至尊版及三阳的新JOYMAX Z300是主要的竞争对手，其他的竞争对手也有，但是不构成主要威胁。

需要首先声明的是，以上这几款车实力都比较接近，并不存在其中有一款能占据绝对优势的地位，其优劣互呈犬牙交错之势，互有胜负手。

光阳赛艇250至尊版目前售价是27300元，前不久刚刚上市。

这款车的前身——赛艇250CBS/ABS市场保有量不小，至今也还在销售，光阳近期推出的这款至尊版，就是出于为了补强其不足之处而设计的，什么不足呢？

当然是车型老化严重，最早在国内上市的赛艇250CBS版是2016年下半年开始销售的，那个时候不像现在有这么多实力强劲的竞争对手，几个零星的对手都不足以对光阳这个资深的踏板车专家构成威胁，一个能打的都没有，因此即使赛艇250使用的是一颗技术老旧的两气门发动机，也无碍于它能迅速占领市场制高点的位置，也没有配置ABS，因为那个时候ABS还是奢侈品，配个CBS就足够笑傲江湖了。

2018年的时候，光阳推出了ABS版的赛艇250，因为这个时候风向有点不对了，商家永远会比用户提前嗅到行业间的趋势，国内几家厂商暗自都在研发自己的大型踏板车，但是当时ABS还不算是必需品，此时的光阳赛艇ABS版推出，继续可以收割一波销量，牙膏么，挤挤永远会有的。

2020年的时候，至尊版的赛艇250推出，因为大型踏板车市场已经人声鼎沸了，为了维持住赛艇的领先优势，至尊版赛艇250闪亮登场，将赛艇300的若干配置移植到了这款车上面，例如LED透镜大灯，刺绣的精美坐垫，手把加热，胎压监控等等，配色也换了，但是关键的整车外观和发动机依然没有改动。

从实力上来讲，赛艇250至尊版依然有一定的竞争力，因为上市时间早，成熟稳定，口碑也不差，一些细节方面完善了之后，价格也并没有大幅上涨，很多用户还是比较认这款车，但是毕竟有多年没有换代了，整车外观设计越来越不能满足现在的审美需要，而两气门的发动机，虽然皮实可靠，动力也还将就，但是在如今大型踏板车都普遍采用四气门设计的趋势面前，就显得有点格格不入了，所以，全新换代才是赛艇250现在面临的首要任务，修修补补只能是勉强维持，而按照光阳这种挤牙膏的策略，全新换代的赛艇250估计不会马上上市。

三阳的新JOYMAX Z300也是前不久才刚刚上市，实际上这款车应该算是老款JOYMAX Z300中期大改款，因为动力总成和基本配置没有太大改变。

老款的JOYMAX Z300是去年才上市，与老对手光阳相比，JOYMAX Z300明显慢了一个节奏，尤其是在大型踏板车入门级别250cc到300cc这个排量段，JOYMAX Z300没有抢到一个好身位，虽然更早有进口的巡弋300来补充产品线，但是价格不占优势，销量上不能与其他车型相比。

而真正导致JOYMAX Z300上市一年就迅速推出大改款的原因就是——外观设计LOW（单大灯设计），用料做工没档次，看起来廉价，这个已经是车迷众所周知的事情，虽然这款车骑行质感不错，大坐桶空间也很实用，但是在涉及感官的体验上确实不太让人满意。

所以新的大改款JOYMAX Z300迅速的亮相了，换了双LED大灯，外观看起来确实顺眼多了，坐垫也换了，增加了无匙启动系统，价格只上浮了1000元，看起来似乎也不错。

但是槽点还是有，例如无匙启动并非那种自动感应式，而是遥控解锁后才能无匙启动，与真正的无匙启动还是有点差异，仪表盘依然不太招人待见，太老气，如今都用TFT全彩液晶仪表了，这个仪表实在有点掉价，整车的用料做工有进步，但是与同级别对手相比，还是有提升的余地，所以，新JOYMAX Z300在细节和配置上还是有欠账，加上价格是三款车里面最高的，达到了2.98万，也一定程度上影响了性价比。

2021款的赛科龙RT3智慧版，是目前RT3里面的最高配置版本，增加了TFT液晶显示屏和胎压监控的功能，其功能非常强大，是三款车里面唯一使用这种配置的一款车。

关于RT3智慧版的仪表介绍，骠骑府有一篇专门的文章来介绍，各位可以点击查阅下面的链接：不仅能导航还能看大片，2020款赛科龙RT3智慧版仪表解读

动力上RT3并不落下风，最大功率17KW/8000转/分钟，最大扭矩为22.5NM/6500转/分钟，在同排量级别车型里面，这是主流水准。

细节部位处理和人性化设计做得不错，包括做工用料等方面，鸣笛喇叭都是两个，边撑静音胶垫，双油门线等等，都有了很大进步，如今的RT3如今已经没人吐槽做工差用料廉价了。

其他的例如可折叠后视镜，手把夜光模式，两个牛角多级可调，坐垫紧急开启拉索，17升容量油箱同级别踏板界续航无敌，还可以选配三箱用来拓展置物空间，摩旅的时候用得上。

RT3大家都知道是以韩国大林Q3为原型车重新设计的一款踏板车，针对这款车的缺点，赛科龙作了大量的补强措施，例如车架加固，全车电器接头防水处理等等，并非简单的换个壳了事。

配置上无匙启动系统，博世9.1代的主流ABS系统，滕森高抓地能力轮胎，全车LED光源，钢丝编织刹车油管等等，该有的都有了。

品控上2021款的RT3智慧版有了很大改进，包括后悬挂重新设定，副水箱固定位置重新调整，怠速不稳及熄火问题得到解决等等，品质日趋稳定。

骑行体验上，骠骑府已经试驾这款车达到了两千公里，有比较深刻的驾驶体验，我的看法是还不错，感兴趣的话可以查阅骠骑府的另一篇文章，链接如下：2020款赛科龙RT3睿途智慧版动态解读

所以，2021款的赛科龙RT3智慧版，总的评价是比较均衡全面，没有明显的短板，这当然也是一种优势，那么有没有短板呢？当然也有，哪有完美无缺的车，例如座桶空间还是不理想，这个几乎没办法改进，好在赛科龙提供三箱的选配，多少能弥补点差距，再比如后悬挂还需要进一步优化，连续不平路面或者经过减速坎的时候舒适性不算很好，但是摩旅和代步等这种大部分在铺装路面骑行的情况，这样的减震效果足够满足日常使用。

结合三款车里面最低的售价——26980元，性价比不错，所以我觉得2021款的赛科龙RT3是值得的。