一降再降的斯柯达速派：与朗逸平起平坐后，能否换回市场的青睐

在中保研测试之后，帕萨特(图片|配置|询价)曾经一度被市场抛弃，但令人意外的是冷淡期并没有维持太久，9月交车超1.6万台，我表示看不懂，但与其同平台的斯柯达速派却只能望其项背，如果说差距，我认为大众品牌的威慑力确实在斯柯达之上，但如果论综合素质，两者不相上下，消费者脑海中的品牌思维将他们硬生生的区分开了。

速派

最低售价：9.99万起最高降价：7.50万

图片参数配置询底价

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速派是斯柯达旗下唯一一款中型轿车，与帕萨特同样出自经典的MQB平台，动力总成和很多零部件也是高度雷同，而其指导价为15.49-22.99万元，门槛比帕萨特低了三万多，如果算上终端优惠的话，速派的乞丐版都可以跟特供车朗逸平起平坐了，即便这样，消费者依然青睐朗逸，甚至宁可加钱选帕萨特，是不是有点生不逢时的感觉，可凭良心说速派除去品牌影响力较弱之外，其实是非常优秀的一款车。

速派的外观乍一看是多少有些不入流的，毕竟帕萨特这种标准官车模子深深影响了几代人，而斯柯达彻底颠覆了大众品牌的理念，平添了更多棱角元素，让原本应该商务化的速派变成了老百姓眼中的“不伦不类”，很多人觉得他至少在气场上就比帕萨特差了几档，固有的思维定势决定了速派将走向小众化之路。我们假设把斯柯达徽标换成大众徽标，结果会是怎样大家心里都非常清楚。

速派三围尺码为4869/1865/1489mm，而帕萨特是4933/1836/1469mm，速派要更加短促、宽泛，前后灯组造型犀利，也更有科技感，这种直来直去的设计风格其实很适合追求个性化的朋友，要的就是与众不同，至于商务气息，我们不能老是拿帕萨特去比较，在如今的风气影响下，越发年轻化、个性化的样貌才是未来的发展方向，看看奥迪A6L的演变足以说明这种趋势的不可逆。

速派拥有目前中型车领域里唯一的掀背式后备厢，在早期的明锐身上我们已经见识到了他的魅力，很多人之所以选择斯柯达汽车，其中少不了对这个掀背的钟爱，他的造价要比传统后备厢更高，对于存放、拿取大宗物品是极其方便的。

与速派个性化的外表不同，其内饰风格就有些过于平庸了。清一色深色、板板正正的中控台，也没有太多银色饰片来提升质感，方向盘有些古板，而8英寸触控屏和周边的功能区有些拼凑的意思，档次感的营造确实不如大众系那么到位，这也是制约速派市场表现的一个重要原因。而整个中控台唯一值得肯定的就是10.25英寸全液晶仪表盘了，但他被禁锢在传统仪表盘框架之中，似乎很难起到画龙点睛的作用。

速派

最低售价：9.99万起最高降价：7.50万

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速派的轴距达到2841mm，与帕萨特有30mm差距，不过不用过分担心他的空间水准，纵向、横向和垂直空间都非常出色。提供了织物、仿皮和真皮三种材质座椅，中高配有着前排电动调节、加热、通风、副驾驶后排可调按钮和驾驶位电动记忆功能，前排包裹性太强了，而前后大腿承托部位足够长，而且用料足，乘坐很贴合肢体的感觉。

如果说外观、内饰方面速派走了一条固执的路子，那么核心部件上就不能再带着有色眼镜看他了。1.4T/2.0T高低功率三款发动机，分别可以输出最大150马力、186马力和220马力，传动系统同样匹配7DCT双离合变速箱，动力表现更注重低扭输出，在与自吸发动机较量中拥有更加出色的初段爆发力，而双离合也可以把动力损耗和燃油消耗降到更加理性的水平。

后四连杆独立悬架与帕萨特后多连杆独立悬架，实质上没有差别，调校方面速派要略显硬朗一些，对于路面细碎颠簸过滤能力上不是很彻底，我倒是觉得他应该往运动中级车方向走。

速派的配置水平在同级车型中不算最突出的，但结合他的价格来说就很有性价比了。前后8个安全气囊、并线辅助、前后雷达、360度全景影像、倒车车侧盲区预警、自动泊车等主被动安全装备非常齐全，要想获得这些装备对于速派来说可能不会超过20万元裸车价。

其他方面，速派还有电动+感应+记忆后备厢、前排手机无线充电、LED大灯、12色氛围灯、自动空调，以及保证车内空气质量清新的空气净化器、PM2.5过滤等功能；而后风挡遮阳帘、自动防眩目内后视镜、多功能方向盘、无钥匙启动等便利性功能也出现在中高配车型上，当然相比帕萨特来说，在中控台时尚感和座舱豪华感方面，速派还有一定的提升空间，毕竟消费者更注重内外兼修的车型。