雷克萨斯：出远门，不是拼谁四驱牛，而是看谁1000公里不加油

2014年，雷克萨斯在CCTV上做了一期广告，至今印象深刻。

画面中，一位新中产，驾驶着上一代雷克萨斯ES(图片|配置|询价)300h从北京出发，一路向西行驶，穿过树林走过漫长的公路，诠释着自由洒脱生活方式的同时，也带来了TVC的重要核心观点。

“出远门，拼的不是谁的四驱更好，而是看谁能做到1000km不加油”。

两分钟的TVC想要诠释的核心理念，在于ES300h强势的燃油经济性。

当时，这是40-50万级中唯一不聊四驱，且没有四驱版本的中大型豪华车，为打出差异化标签，让用户群体更深刻于E级、5系以及A6L之外，ES300h发挥了本身强大的节能特性。

一箱油，是真的有希望跑1000km。

65L的油箱容积以及5.4L的百公里综合油耗，理论数据来说，ES300h一箱油能够奔袭1200km，丰田混动技术最强的优势在于，任何路况下都能保证最经济的油耗，事实上日常驾驶层面分析，ES300h油耗能够达到6L左右。

作为真正意义上长途驾驶过ES300h的试驾员，这台车即便高速情况下一箱油1000km也是绝对没有问题。

雷克萨斯ES

最低售价：22.49万起最高降价：7.50万

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一切优势，都必须要归于这套动力系统。

相比于当时竞争对手的2.0T动力系统，很显然雷克萨斯并没有追求性能，一方面是本身拼性能、操控的确无法追赶BBA，另一方面产品定位以舒适为主，既然无法在操控上追赶对手，那么不如在舒适上塑造不可被替代的标签。

同级别拼舒适、油耗与可靠，雷克萨斯ES300h没有对手。

2.5L发动机缸体偏向细长设计，缸径90mm行程98mm，使得这台发动机最大马力只有160Ps，最大扭矩213牛，放在当时可谓数据弱的不行，之所以如此，是为了最大程度方便提升热效率，强化燃油经济性。

配合着总扭矩270牛米的电机系统，补齐了引擎扭矩较低的短板，进一步强化燃油经济性，与其匹配的E-CVT变速箱配合下，保证了这套动力系统难以被超越的燃油优势。

没错儿，ES300h就是同级别最肉的那台车，8.5秒加速让人提不起兴致，但同样也是同级别最安静、最平顺以及最省油的产品，5.4L工信部油耗即便是放在日常驾驶状态下，也能够跑出6L的出色状态。

讲操控，雷克萨斯没有，但讲舒适跟节油，ES300h绝对站出来吊打一群对手。

当然，作为一台落地有可能达到50万的中大型豪华车，即便是目前最新款的ES300h也没有出色的操控能力，TNGA架构赋能的情况下操控依然比对手更弱。

既然没有操控优势，那就不讲操控。

不是每一位消费者都对操控有极致的追求，BBA中操控最弱的奔驰E级显然卖的最贵，且卖的最好，用户群体被吸引而来的根本在于出色的设计以及豪华理念，这足以看出，这一阶层的消费群体，或许对操控的追求度没有想象中的那么高。

回头再看当年雷克萨斯的TVC，或许也在遮掩什么。

在对手都在拼性能的时候，只有雷克萨斯ES没有四驱系统，为了开拓市场只能打出产品优势，没有四驱优势意味着公路性能上无法追赶对手，同时在底盘高级感上是明显欠缺的，这是无法否认的客观事实。

产品的高级感不应只由底盘来塑造，动力系统的高级感同样能够塑造更有价值的产品优势。

雷克萨斯ES300h没有四驱，却有同级别最复杂，最能凸显科技含量的混动系统，无论是2.5L混动动力系统还是E-CVT变速箱，在科技领域都绝对是一绝。

打出“谁能跑1000公里”这样的市场质疑，无疑将科技的力量发挥到了极致，有的时候省油，可能不是因为车轻，还有可能是技术强势，引擎超前。

这，恐怕才是雷克萨斯逐步被市场接受的关键原因。