如何让1亿元的法拉利250GT SWB变得触手可及？GTO Engineering的复刻产品了解一下

法拉利250GT SWB可以称得上是法拉利最具标志性的赛车之一，仅168台的产量不仅难见真面目，更是将价值逼近了1亿元。好在GTO Engineering复刻了这款传奇车型，不仅让更多车迷能够一饱眼福，更是让有实力的买家触手可及

法拉利250GT SWB由Pininfarina设计，于1959年10月份的巴黎车展中亮相。1959年~1962年间，总共生产了168辆。其中，76辆为运动版，92辆为豪华版。具体型号有很多，本次我们就重点来聊一下极具代表性的法拉利250GT SWB Berlinetta Competizione。

SWB（Short Wheel Base）即短轴版本，相比于常规版的法拉利250GT，轴距缩减了203mm，仅为2400mm。而Berlinetta的意思等同于Coupe，Competizione则译为竞技版。相比更为紧凑的车身尺寸，不仅令其在性能与实用性方面达到了完美平衡，更是在赛场上取得了诸多荣誉，包括勒芒耐力赛、拉力赛及场地竞速赛等。当时，兰博基尼就拥有1辆250GT SWB，据说还向恩佐·法拉利抱怨这辆车的离合器操作繁琐而遭到嘲笑，这在一定程度上坚定了兰博基尼研发能够与之抗衡车型的决心。

在那个转弯、刹车都要拼尽全身肌肉的年代，法拉利250GT SWB可能是你能够买到的最为性感、性能最为强悍的GT车型之一。搭载由Gioacchino Colombo设计的3.0L V12气发动机，为了满足当时F1赛车的性能需求，采用每个气缸排气量为250cc的设计，这也就是法拉利250GT的命名由来。最大功率为202kW，并可以在6000rpm时输出275Nm的最大扭矩，通过4挡变速器的配合，最高时速可以达到268km/h，0~100km/h加速时间仅需5.7s，400m加速时间仅需14s。怎么样？这样的成绩在半个世纪前表现还不错吧？

Carrozzeria Scaglietti设计的铝制框架式底盘。前悬架采用由螺旋弹簧与Koni减振器组成的双叉臂式结构设计，后悬架采用了当时常见的钢板弹簧式设计，与之配合的同样是Koni减振器。刹车系统采用前后盘式设计，这也是当时法拉利第一款采用盘式刹车系统的GT。

以上这一切在当年可谓是极为先进的，不过现在看来用过时来形容一点都不为过。即便如此，来自于英国的法拉利修复专家GTO Engineering还是遵循原作，极大限度地在复刻版法拉利250GT SWB Berlinetta Competizione中得到了保留。

然而，这些看似过时的技术，在复刻起来仍然充满了挑战，好在于这家公司拥有着一批天才工匠，它们在汽车领域中的经验总和超过了200年。最终所呈现出的，正如我们欣赏到的一样，是不是相当惊艳？（文章配图正是复刻版）

GTO Engineering总经理Mark Lyon表示：“法拉利250GT SWB Berlinetta Competizione的精髓，不仅是因短轴距底盘而提升的驾驶操控性，其盘式制动系统和铝制车身的应用，无论是上世纪50年代还是今天，都是绝佳之作的代表。使其即可以如同斗士一样在赛场中奋力拼搏，也能像一位牛仔带你纵横驰骋。”

为了忠实于原作，工匠们沿用了Colombo出品的的化油器式V12发动机，每一台发动机的组装与调试需要花费300小时。动力从205kW起，提供3.0L、3.5L和4.0L排量选择。以3.5L排量为例，最大功率可达到232kW，在975kg的整备质量下，由静止加速至60mph，仅需6s。最高时速可以达到240km/h。或许这可能不算快，但是能驾驶这样一款经典车，本身不就是一件很美妙的事情吗？当然，如果你希望与250之名保持一致，那么一定要选择3.0L排量版本。而无论哪一种动力配置，GTO Engineering都将会满足用户需求，为日常驾驶、旅行、或者参加比赛等提供保障。

除了悬架系统的结构及材质得到保留外，在制动系统方面，也充分得到了还原。采用与1960年版的250GT SWB Berlinetta Competizione相同的盘式刹车，不过在刹车盘和刹车片的材质上进行了改进，从而进一步提升了制动性能。

当然，客户也可以选装质量更轻的铝合金刹车卡钳，而辐条轮圈可以选择15或16英寸，并且在样式上有抛光和金属磨砂质感两种款式供选择。

内饰基本遵循于原始设计，就像一辆保存极好的原型车一样。所及之处，均与原作一样采用真皮包覆，而挡把、方向盘辐条、仪表盘外圈等依然应用了铝合金材质，各种仪表也均为机械式，就连安全带也是两点腰带样式。当然，为了安全起见，GTO Engineering还提供了三点式安全带的选装。

此外，GTO Engineering提供了空调、后排出风口、USB充电插口、卫星导航系统以及立体声收音机等现代化装备，以提供更为舒适的驾驶体验。

对于如此接近于原作的复刻版车型来说，在驾驶时，你首先会感觉到倾斜角度大如即将起航的航天飞机一般，而座垫和靠背都过短的座椅基本没有什么侧向支撑性，你需要时刻用腰肌来抵抗侧向G值。

这似乎都不算什么，就连让兰博基尼受到嘲讽的离合器问题似乎都得到了保留，结合点模糊至极，你必须坚定无疑地踩下油门才行，否则熄火会变成家常便饭。而此时，你正在感受到并不怎么抓地的轮胎正在与地面发生的不愉快，这种在失控边缘行驶的感觉似乎是这款车的最大乐趣。

无论是对于法拉利，还是法拉利的忠实粉丝来说，复刻车已不再新鲜，并且似乎已变得如同对待异类一般并不太受欢迎，但是对于如此遵循于原作的产品，其表现还是出人所料。目前GTO Engineering已经售出了约三十辆250GT SWB Berlinetta Competizione复刻版，打造一辆复制车要花费12到18个月，而每一辆成本都远远超过了100万美元，但考虑到购买一辆真正的250 GT SWB可能要你花费数千万美元，相信一辆外型与日常功能都无可挑剔的的复刻版应该会是一款可玩性颇高的“玩具”收藏。