首批机械增压猛兽Bimota Tesi H2或将月底一睹真容

数月间Tesi H2经历了媒体的调侃和严格的场地测试，有着浓厚意大利风情的Bimota终于确定了这台机械增压猛兽Tesi H2的市售版规格。首次计划生产250台，而每一台都将拥有自己独特的序列号。

外观上，这次发布的车型保留了Bimota原始的红白配色风格。

截至发文时意大利Bimota已经证实，机械增压Tesi H2已于9月投产并且将会带来全新的版花。

受新冠疫情所造成工厂停工的影响，早期定于6月首批投产的20台Bimota Tesi H2，预计将于本月底之前交付。

Tesi H2是自川崎重工收购Bimota49.9%的股份以来，Bimota的首台市售版车型。该车采用了Kawasaki Ninja H2 上的那台998cc 机械增压四缸发动机，原厂情况下可以输出228bhp。

全车整流罩均为碳纤维材质，仪表采用了与最新款Ninja H2 同样的仪表。

整车干重为207kg，由于采用了轮毂中心转向，Tesi H2趋近于无车架设计。这种设计需要高强度引擎的支撑，究竟Bimota有没有将H2 上的这台引擎做加强处理我们就不得而知了。

HCS(Hub-Center Steering)轮毂中心转向

HCS是一种有别于传统前叉转向方式的设计，往往与前摇臂搭配完成转向功能，而我们大多数摩托车所使用的由两根减震筒所组成的悬架系统也被称为潜望镜式悬架或伸缩叉。

普通的前叉在骑行时要承受刹车所产生的压力，就好比说我们轻轻捏前刹是不是可以感受到减震被压缩车头下倾呢？这样的设计就需要为刹车预留更多的减震行程。

HCS的优势就在于它将转向、刹车与悬挂功能分开，这样可有效降低刹车时减震悬挂受到的粘滞效应。

发动机左前侧的两根连杆用于承载刹车以及转向系。而发动机左侧下方的连杆用于悬吊系统。

Tesi H2也是首次将前后避震并列放在后方的车型，其设计目的在于集中车辆重心，视觉上更是颇为养眼。

在轴距上Bimota Tesi H2为1445mm 相比Ninja H2 1450mm 短了5mm。