宝马掀起纯电攻势

跨国汽车企业，对新能源汽车市场的正面进攻正在拉开序幕。

一

2020年9月13日晚上8点，中国沈阳，在华晨宝马的大东工厂，全新的宝马iX3(图片|配置|询价)正式在中国首发，推出了两个版本——宝马iX3 领先型和创领型，预售价分别为47万元和51万元。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐、华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士，以及华晨宝马董事会所有成员悉数出动，参与首发仪式。

新生代人气明星易烊千玺联手知名主持人李响，为这款车拍摄了一支长长的、科技与感情交融的宣传片，并亲赴华晨宝马大东工厂的首发式，卖力为宝马iX3带货。

宝马iX3

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对于宝马大中华区和华晨宝马而言，宝马iX3的中国首发，无疑是中国的后疫情时代该公司最重要的一次发布会，大批媒体人士从各地飞赴沈阳，见证了宝马汽车集团全新一轮的纯电攻势。

华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德，在致欢迎辞中不无骄傲地宣布，华晨宝马将会是宝马iX3唯一的一个制造基地。

在接下来的时间里，由华晨宝马生产的宝马iX3，将会从沈阳被源源不断地送往宝马覆盖全球的汽车市场进行销售，尤其是宝马汽车集团的大本营市场——欧洲。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在当晚的欢迎辞中，则再度对外重申了宝马汽车集团的电动化攻势，一些核心点包括：

1、尽管经历了COVID-19的冲击，宝马汽车集团原定的从2020年到2021年，销售50万辆电动车的计划不变。

2、到2030年，宝马公司计划累计销售700万辆电动车。意味着从2022年到2030年需要新增600万辆销量，平均每年销售电动车需要达到67万辆。

3、重申了2023年底将推出25款新能源汽车的计划。

宝马iX3，是宝马汽车集团第三款纯电动汽车产品，更是该公司采取灵活动力总成战略下的第一款纯电动汽车产品，是该公司在全新研发和制造架构的全新一代电动车产品，与此前的宝马i3和纯电动MINI，有着巨大的不同。

宝马iX3，是宝马汽车集团旗下第一款搭载第五代eDrive电驱动系统和第五代动力电池系统的纯电动车车型。

宝马iX3，是宝马汽车集团旗下第一款搭载了该公司自动驾驶辅助驾驶系统Pro的纯电动车型。

宝马iX3的推出，使得宝马X3成为了该集团旗下第一款同时兼具燃油、插混和纯电三种动力总成的车型。

需要指出的是，在2019年，宝马X3在全球范围内总共售出31.69万辆，在销量上仅次于宝马3系的35.92万辆、宝马5系的35.33万辆和MINI的34.75万辆，是该公司最重要的车型之一。

2020年9月14日上午10点，华晨宝马动力电池中心二期举行了隆重的开业仪式，并接受了广大媒体的参观。

这是宝马汽车集团全球范围内第一个生产该公司第五代动力电池系统的制造基地。

动力电池中心二期建成投产，将宝马在中国的动力电池产能提高超过一倍，还为未来的产能增长预留了空间，为未来的进一步发展做好了准备。

在宝马iX3的宣传片中，该公司毫不含糊地指出，电动车续航里程的关键是电芯，宝马汽车掌控电芯生产的每一个环节，并首次对外展示了慕尼黑宝马集团全新电芯技术中心的相关情况，并介绍了该中心的材料研发、电池平台研发和一条生产的中试线。

宝马iX3在华晨宝马大东工厂的投产，以及华晨宝马动力电池中心二期的开业，标志着中国沈阳已经成为宝马汽车集团电动化攻势中的关键驱动力量，其在灵活动力总成制造、第五代动力电池系统的制造和eDrive电驱动系统集成的经验，将会输出给宝马分布在全球的其他制造工厂。

宝马iX3的中国首发，也标志着跨国汽车企业，对新能源汽车市场发动一轮全新的攻势，这是在新的车型架构、新的制造平台和新的供应链之下的攻势。

在宝马iX3之后，2021年，宝马汽车集团还将会量产i4、iNEXT等重磅车型。

这是一波连环攻势的序曲。

对于中国的新能源汽车市场，除了原来的中国本土的汽车品牌、造车新势力和特斯拉之外，一股不容忽视的新势力要开始发力了。

二

宝马无疑是新能源汽车市场中的一个重量级玩家。

截至2019年12月，宝马在全球范围已累计交付了50万辆电动车。

2020年1-7月，根据EV Sales的数据，宝马累计交付了73709辆新能源汽车，在全球销量排名从2019年的第五名攀升到了第三名。

在中国市场，2020年1-7月，根据交强险数据，宝马530Le以13535辆的销量位居车型销量排行榜的第五名。

在中国新能源车企销量TOP排行榜中，华晨宝马是唯一一家进入前10的合资车企。

这是华晨宝马在中国市场只销售宝马530Le和宝马X1 XDrive30e两个插混车型的情况下取得的市场地位。

随着宝马iX3启动市场的交付，以及更多的合资车企推出本地化的车型，中国新能源汽车市场的格局无疑将会再度发生变化。

宝马是所有跨国车企中最早研发纯电动汽车的企业之一。

2007年，宝马成了专门的电动汽车研发组织——Project i。

这个机构，哪怕是在2008年、2009年全球金融危机重创汽车产业时，也没有被削减过研发投入。这种坚持和战略定力，是把事情做成的基础。

2011年2月，宝马推出了专属的电动车品牌宝马i。

2011年9月，在法兰克福车展上，宝马i3概念车首次亮相。

2013年7月，量产版宝马i3正式亮相。2013年9月18日，宝马i3正式启动交付，宝马汽车开始进入纯电动时代。

宝马i3定位于“超级城市用车”，并基于一个全新的名为LifeDrive的架构打造，是最早的电动车专属平台之一。

宝马的Project i项目，对全球新能源汽车产业意义重大，这个项目为产业培养了大量的精英以及孵化出了一些顶尖的电动化供应链。

2015年之后，百年汽车产业开始向电动化转型，不仅涌现出了一批造车新势力，一些跨国汽车巨头也启动了纯电动平台的研发。

这些事情之所以能够发生，Project i项目的know-how和人才发挥了杰出的贡献，比如，大众MEB平台的核心主力，都来自于这个项目。

在供应链方面，宝马的Project i项目，为全球新能源汽车产业贡献了两家著名的动力电池制造商——宁德时代和三星SDI。

尤其是宁德时代，在起步阶段，正是因为消化了宝马在动力电池领域的技术标准，才能够逐步掌握核心技术，也正是因为有宝马品牌的背书，宁德时代的动力电池才能够在进入其他汽车品牌供应链的过程中无往而不利，一跃成为全球最大的动力电池制造商。

在过去的7年时间里，宝马汽车集团在电动化的核心供应链上取得了长足的进步。

在与驾控体验核心相关的电驱动系统上，该公司已经迭代了5代。

宝马最新一代的eDrive系统，为三合一系统的励磁感应同步电机，传动效率为93%，功率密度与上一代相比提升了30%，单电机的峰值功率达到了210kW。

在动力电池上，正如前文所述，该公司拥有化学材料体系、电芯平台、电芯制造、模组和Pack制造、电池回收等全产业链的核心技术。

在电芯的研发和制造上，宝马汽车集团的动力电池研发中心已经拥有了自己的中试线，只是没有跨出最后的一步——制造而已。

宝马汽车将模组和Pack的生产控制在自己手中，他们认为自制Pack对动力电池系统的安全性至关重要。

华晨宝马的动力电池制造中心二期，是该公司全球第一个投产第五代动力电池的生产基地。

在这里，符合宝马标准的、由宁德时代生产的三元811电芯，被运送到全封闭的电池系统制造车间之后，会被喷涂上蓝色的绝缘漆、包覆一层黄色的绝缘膜和加上一个黑色的隔离垫，以确保高压电芯被彻底绝缘。

这些防护措施，使得任何一个模组在出现问题时不会危及整个动力电池系统，在生产过程中，电芯、模组和电池包会100%经过绝缘检测。

宝马第五代动力电池系统，在研发中，经过了128项机械性能测试，900多项软件性能测试，以确保安全。

此外，该公司的电芯，在高度、长度上都可以调整，可以适应轿车、SUV等不同底盘的车型平台。

在供应链上的积累只是其中一方面。

7年的电动车研发和制造经验，使得宝马在打造灵活动力总成的产品架构，和在同一产线上生产不同动力总成产品的技术。

这是宝马X3能够兼具燃油版、插电版和纯电版的原因。

这也是华晨宝马大东工厂，能够在一条产线上略微经过改造之后，就可以同时生产燃油、插电和纯电不同车型的原因。

宝马认为，相同的车型为用户提供不同的动力总成可供选择，是一种更为用户需求导向的方案。

截至目前，包括大众、丰田、通用、奔驰、福特、现代等跨国车企，走的都是打造专属的纯电动汽车平台路线，宝马选择了一条不同的道路。

宝马的竞争策略是，给用户选择，相信选择的力量。

三

对于宝马汽车集团而言，宝马iX3的市场成功意义重大，一定程度上甚至是不容有失。

作为一款中型纯电动SUV，宝马iX3的同类竞品主要是奔驰EQC 350 、捷豹I-Pace等车型，相对而言，这款车与造车的新势力的人群会有一定的差异化。

在电池容量上，宝马iX3为80度，奔驰EQC为79.2度。在电机上，两款车的峰值功率都是210kW，宝马iX3的扭矩是400 N·m，奔驰EQC的是415 N·m。

0-100km/h的加速，宝马iX3为6.8s，奔驰EQC 350为6.9s。宝马iX3的续航里程为500km，奔驰EQC 350 的NEDC续航里程仅为415km。

宝马iX3

最低售价：25.70万起最高降价：15.20万

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宝马iX3的电池容量和电驱动系统的参数与奔驰EQC接近，但在续航里程上有着明显的优势。

这有赖于宝马iX3搭载了该公司第五代eDrvie电驱动系统和第五代动力电池系统。

此外，宝马iX3采用最新一代20寸空气动力学轮毂，可将风阻系数降低5%、车辆的整体能耗降低2%。宝马iX3的风阻系数为0.29cd，也是在与友商的续航PK中胜出的原因。

在轴距方面，宝马iX3为2864mm，奔驰EQC为2873mm略占优势，这也是宝马汽车的特色，与奔驰相比，一般轴距会略短一些，高度会高一些。

略微短一点的轴距，带来的效果是更好的操控性，这符合宝马注重极致操控性、运动性的品牌基因。同时，宝马的SUV更注重通过性，有更高的最小离地间隙，这导致宝马车身的高度会略高一些。

选择宝马，主要是因为其极致的驾控，宝马iX3将会是注重驾控感觉用户的难以抗拒的选择。因为和燃油车相比，纯电动汽车重心更低，动力输出更加线性，在驾控上具有天然的优势。

宝马iX3和宝马X3相比，重心降低了足足有75mm，此外在底盘高度上，最小离地间隙从216mm降到了188mm。

这将会使宝马iX3拥有更加极致的驾驶乐趣。

在智能化方面，宝马iX3可以降维打击其“豪华车友商”。

宝马iX3，是该公司第一款标配宝马辅助驾驶系统Pro的纯电动车型。

该系统提供了包括辅助驾驶、交通拥堵辅助、变道辅助、紧急停靠辅助和限速识别辅助等功能。

在创领型上，BMW iX3还可配备包括自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等全方位自动泊车辅助系统功能。

宝马是所有传统车企中最早在量产车型打造L2级别自动驾驶系统的车企之一，2019年初推出的X5、7系都已搭载L2级ADAS系统。

作为一款纯电动汽车，由于电驱动是数字化的动力系统，与ADAS系统的配合会更加线性和无缝，不会出现迟滞现象，宝马iX3的辅助驾驶系统的体验绝非燃油车可以比拟。

在数字化方面，宝马iX3的表现对得起宝马这个logo。

利用NFC技术，宝马iX3在手机完成授权之后可以取代车钥匙的功能，实现真正意义上的无钥匙进入和启动汽车。

当携带手机的用户靠近iX3时，车门就可以被打开；离车后，车门会自动落锁。

宝马iX3搭配10.25英寸悬浮式液晶触控屏幕以及12.3英寸可编程数字仪表盘，支持的交互方式包括iDrive旋钮、语音控制、手势控制、触屏控制。

车载娱乐系统深度集成了QQ音乐和喜马拉雅，还集成了腾讯的小场景，第三方应用可以通过腾讯小场景将自己的应用程序接入车机。

宝马iX3的语音助手集成了阿里天猫精灵及其生态，能够控制空调、门窗、驾驶模式，还可通过语音实现点歌、点外卖、听新闻、购物、订票、点餐厅等一系列功能。

通过手机APP，用户可以对车辆进行基础的门窗开关操作，远程启动空调也是宝马iX3手机APP的标配。

宝马为iX3提供了远程OTA服务。

宝马iX3的三区空调由车辆的高压电池驱动，这就意味着，在车辆静止的时候，用户可以在车里休息、睡觉。

在电动车中午睡，已经被证明是一个刚需。

宝马iX3的前风挡玻璃为双层隔音降噪玻璃，整体NVH符合电动车一贯的优势，搭载了哈曼音响系统，可享受剧院级音乐视听体验。

在工作日的午休时刻，躺在Vernasca皮革包裹的放倒的宽大座椅上，吹着高压电池驱动的空调，伴着哈曼音响系统播放的轻音乐小憩一下，是一件难以想象的美好之事。

宝马在不遗余力地提升充电基础设施的便利性。

在中国市场，该公司提供私人充电桩、合作公共充电、专属充电和充电APP服务。

在合作充电桩方面，截止2020年底，宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万根充电桩，其中包括8万根直流快充电桩。

通过接入中国国家电网“十纵十横两环”高速城际快充网络，宝马公共充电网络将覆盖超过5万公里高速公路，平均每隔50公里就会有一个充电站。

通过宝马充电APP查找充电桩，可帮助车主筛除大量的运营状况不佳、充电体验不好的充电桩，大幅提高寻找充电桩的效率，并可通过手机APP进行支付。

在专属充电桩方面，BMW品牌专属预约充电服务已推广至国内5大城市的6座机场，包括北京首都国际机场T3航站楼及大兴国际机场、上海、成都、南京、沈阳。

同时，该公司在120余个城市的超过250家授权经销商的专属充电网络，也将在2020年底之前逐步开放。

对于不少中国的消费者而言，宝马的蓝天白云logo，是难以抗拒的诱惑。

目前的电动车购车者更多的多次购买用户，家里至少有2辆以上的汽车，入手一辆宝马iX3作为日常用车，除了大幅提升驾控体验之外，还将大幅降低使用成本。

在有私人充电桩的情况下，每年行驶2万公里，宝马iX3的年能源补给成本约为1670元，一辆百公里油耗为8L的油车的年能源补给成本超过1万元。

电动车在智能化、驾驶品质、座舱的舒适性、燃油经济性等多个方面，有着燃油车难以匹敌的优势。

预计到2020年底，BMW i授权经销商数量将达到近200家，覆盖约60个城市，这是一支强大的渠道大军。

宝马iX3在欧洲市场取得成功的概率更大。

在此之前，尺寸略大一点的中大型纯电动SUV奥迪e-tron在2020年7月份卖出了4673辆，1-7月份累计销售了22260辆，这对于宝马iX3而言是一个利好消息。

四

在宝马这一轮的电动攻势中，中国和华晨宝马正在扮演着愈发关键的角色，一些明确的信号包括：

1、灵活动力和平台战略下的第一款纯电车型由华晨宝马生产，以及华晨宝马生产的iX3将出口大本营市场欧洲，也会向全球其他市场出口。

这是所有跨国车企之中，首次将一款全球车型放在中国生产，且只在中国生产。

这也意味着华晨宝马的定位发生实质性的改变，成为宝马汽车的全球制造中心节点，而不是一个专为中国市场进行本地化生产的基地。

这对中国汽车制造业而言意义重大，这意味着头部跨国车企，已经充分意识到了中国汽车供应链和制造的优势，会将中国的制造工厂升级为区域、乃至全球的制造中心。

随着50：50合资股比问题逐步得以解决，相信会有更多其他的跨国车企跟进宝马的举措，

2、宝马全球首个第五代动力电池系统制造中心落户华晨宝马。

2017年10月24日，华晨宝马沈阳动力电池中心正式揭幕，华晨宝马动力电池中心是宝马集团全球第三家以及德国之外第一家完整的动力电池中心

2020年9月14日，华晨宝马动力电池制造中心二期投入运营，除了整体产能是一期的2倍之外，该制造中心是宝马在全球范围之内第一个量产该公司第五代动力电池系统的基地。

3、宝马在中国拥有宝马德国以外最大的研发中心。

华晨宝马研发中心，主要将聚焦在新能源汽车和电动出行的研发上，尤其是本次宝马第五代动力电池系统的开发，该中心功不可没。

华晨宝马研发中心也承担着开发中国本地供应链，并纳入到宝马全球体系的重任。

这意味着华晨宝马已经成为宝马汽车集团这一波电动化攻势中的制造中心、供应链中心和关键研发节点。

对于整个宝马集团而言，华晨宝马的战略地位愈发突出的原因在于：

1、中国已是宝马全球最大的单一市场。

根据财报信息，2019年，宝马汽车全球销售汽车253.84万辆，其中在中国市场共售出了72.36万辆，占比达28.5%。

2019年，宝马汽车的净利润为50.22亿欧元，华晨宝马的净利润为19.47亿欧元，给到宝马集团的股利收入为12.84亿欧元。

2020年1-6月份，根据交强险数据，华晨宝马销售汽车25.5万辆，在大盘下滑26.6%的情况下，该公司的下滑幅度仅为2%。

2、沈阳已成为宝马全球最大的制造基地。

2019年，宝马集团生产汽车256.4万辆，其中华晨宝马生产了53.6万辆，占比为20.9%，宝马汽车公司第二大制造基地为美国的斯帕坦堡，2019年的产量为41.2万辆。

华晨宝马在沈阳的大东和铁西工厂还在开足马力扩产。

2019年4月，大东工厂举办了其扩建项目的奠基仪式，预计在2022年5月完工。2020年4月，华晨宝马铁西工厂的新厂建设正式启动，投产时间预计也是2022年。

在两个工厂的扩建项目完成之后，华晨宝马的总产能将达到65万辆。

2019年，根据中汽协数据，中国总共生产汽车2572.1万辆，是全球最大的汽车制造国。

根据世界汽车工业联合会的信息，第二大汽车制造国美国，2019年汽车产量仅为1088万辆，不到中国的一半。

持续在华扩大汽车制造的产能是无比正确的选择，因为这里有最成熟的供应链、最充沛的熟练劳动力供应，具有无可比拟的制造成本竞争力和制造效率。

连苛刻的埃隆-马斯克，都对中国的制造赞不绝口，其上海工厂随后也会升格为亚太制造中心，向亚太其他市场出口电动车。

3、中国是全球智能电动车创新的核心市场。

中国电动车市场是全球竞争最激烈的市场，那些在美国、欧洲市场表现良好的电动车产品，往往在竞争激烈的中国市场陷入挣扎。

任何一款在中国市场表现优秀的电动车都有望在全球市场大获成功。

中国市场，是电动化、智能化创新最为激进的市场，这个国家的官产学研都在努力地推进智能电动车的普及。

2020年1-8月，根据中汽协的数据，由于受疫情影响，尽管同比下降幅度达26.4%，中国市场依然销售了59.6万辆电动车，超过了整个欧洲的56.14万辆。

中国还拥有全球最大的充电网络基础设施覆盖，根据充电联盟数据，截至2020年8月，中国拥有充电桩数量达到了138.2万台，截至2019年12月，欧洲充电桩保有量为22万台。

中国除了拥有庞大的汽车供应链之外，还拥有世界上首屈一指的通信、互联网制造产业链，这两个产业链的结合将会迸发出巨大的能量。

中国是全球动力电池的制造中心，有着庞大的动力电池产能，2019年全球动力电池出货量排名TOP10中，中资企业占6家。

中国动力电池市场的竞争极为激烈，三元、刀片和无钴产品层出不穷，变化也极为剧烈。

对于宝马汽车集团而言，华晨宝马已经成为全球最大的汽车制造基地，并已经成为该公司全球关键的电动车制造基地。

在不远的将来，华晨宝马还将会成为宝马智能电动车研发的关键节点，以及宝马在全球范围内开拓数字化供应链的桥头堡。

对于宝马而言，新一轮的纯电攻势由中国来驱动是一个极其明智的选择。

在百年汽车产业向智能电动化转型的征途中，抓住中国，意味着抓住了市场、产品定义、供应链、制造四大核心环节，是成败的关键。

尾声

宝马iX3来了，还有更多的跨国汽车巨头的纯电动汽车，正在排队进入电动车的战场，市场的竞争将会变得更加激烈，智能电动化的浪潮正在卷起。

中国的市场、中国的智能研发、中国的数字化供应链、中国的制造，将会在浪潮之巅乘风破浪。