48V轻混对油耗帮助有多大？试驾雪佛兰科鲁泽

编者按：上汽通用雪佛兰科鲁泽(图片|配置|询价)成了当下该品牌的销量担当，车型动力版本众多，此次最新加入的48V轻混系统又扩大了消费者的可选范围，那么这个轻混系统是否真的能明显节油吗？

科鲁泽

最低售价：9.49万起

图片参数配置询底价

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1918年汽车开始引入蓄电池，上世纪50年代12V低电压系统就应用在了汽车中，经过了百年的发展，车内的用电器大幅增加，电气线路也越来越复杂，12V电压平台显然已经不够用了，而且在发动机启停功能的广泛应用以及越来越严格的排放法规影响下，更高的电压平台不仅能对油耗产生一定帮助，还能极大简化车内电气线路，于是48V轻混系统应运而生。

上汽通用正逐渐将旗下车型换装48V轻混系统。在一代神车上汽通用雪佛兰科鲁兹低调退出市场之后，科鲁泽扛起了上汽通用雪佛兰的销量大旗，今年5月11日，科鲁泽新增了四款搭载48V微混系统的车型，进一步扩大了消费者的可选范围，新增车型包含两款RedLine版和两款RS版，售价区间为10.89-12.29万元。

科鲁泽拥有传统的320（1.5L四缸自然吸气发动机），320T（1.0T三缸涡轮增压发动机），330（1.3T三缸涡轮增压发动机），变速箱匹配为6AT，320T车型匹配6DCT或6MT。我们今天试驾的车型则是全新的加入48V轻混系统的330T车型，具体版本为轻混自动痛快版，也就是科鲁泽的全系顶配，今天的试驾报告主要从驾驶感受和油耗两个方面看看它是不是真的痛快。

[ ·1· 驾驶：轻混系统略有加成 均衡家用 ]

它在传统12V铅酸蓄电池之外，额外增加了一个48V电池以及更大的BSG电机，电机对驱动的影响只是以节油为目的微弱辅助。从混动形式上看，48V微混属于P0结构，据介绍这个48V轻混系统理论上能够实现约10%的油耗改善。

只是这款顶配车型，只有座椅前后调节是电动，座椅靠背是手动调节，而且没有腰部支撑调节，角度较直的靠背若长时间乘坐的话对腰是个挑战。

这款1.3T三缸发动机被广泛应用在了通用旗下的多款车型上，这是一款采用双喷射技术的小惯量涡轮增压发动机，最佳扭矩区间为1800-4400rpm，所以日常驾驶中基本一直处于涡轮开启的状态。

在停车怠速时，若发动机启动，车内会明显传来启动声音和振动感。在D挡状态下，从方向盘、刹车踏板以及座椅上都可感知发动机带来的振动。不过这种振动和此前的四缸机振动并无明显区别。

[ ·2· 油耗测试：48V对节油有帮助但并不显著 ]

但是在实际体验中，可能由于炎热的夏季，车内空调开得比较大，所以自动启停功能并没有过多开启，这在发动机负荷相对较低的工况下会比较明显。

此时动能回收也会介入，利用车辆滑行的多余动能。车辆由主动驱动转为滑行的时候，驾驶员也能够感受到微弱的动能回收力度。回收的电能可以用来自动启停、起步驱动以及启停状态下的空调系统用电等。

保证最佳油耗还有一个比较好的方法，在中高速状态下，可以通过开启定速续航来保证动力的频换输出，此时ECO标识会一直常亮，表示发动机一直处于一个较低负荷的状态。所以如果加入一个自适应巡航功能，配合48V系统的动能回收，相信在城区驾驶中能有更好的油耗表现。

所以基于以上几点，这个48V轻混系统的加入肯定是对油耗有所帮助的，不过这有一个前提就是要保证电池电量的充足，比如像盛夏空调用电需求较大的状态下，电池不易维持充足电量，所以作用也就没那么明显了。

由于油耗测试时间有限，笔者分两段不同工况进行了油耗测试。

第一段为城区刚刚过早高峰的路况，仍处于中度拥堵的状态，城市快速路和普通路段占比约1:1，一共行驶18.9km，油耗成绩为8.2L/100km。第二段同样为城区路况，是下午的通畅路段，主要行驶在城区快速路上，这段一共驾驶27.8km，油耗成绩为7.3L/100km。

经过两段油耗测试，由于个人驾驶习惯、路况以及车内用电情况的差异，其实我们难以明显感知油耗的明显降低，但48V轻混系统对油耗产生的帮助是毋庸置疑的。

[ ·3· 外观内饰回顾：RS系列设计足够有面 ]

总体来说科鲁泽RS的外观设计非常协调，RS专属设计极大提升了运动感，拉风的外观能为车主赚足了面子。不过已经2020年了，在顶配车型上它还没有配备无钥匙进入和一键启动，和它的拉风外观相比，掏钥匙开门以及拧钥匙启动的动作，难免有损气质。

科鲁泽

最低售价：9.49万起

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[ ·写在最后· ]

总体来讲，上汽通用雪佛兰科鲁泽是一款非常称职的家用车，此次48V微混系统的加入让它在一些工况下能减少发动机产生的无用功耗和驱动压力，而48V系统也可以看做是未来燃油车的演变趋势，所以无论是经济角度还是为未来打出提前量的角度，买一款搭载48V微混系统的车总是没错的。