国产丰田普拉多正式停产！可惜吗？

文| 腾马丁博士

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普拉多(图片|配置|询价)，越野迷的梦想之车；而在刚刚国产时，它却极大伤害了国人的感情。这也让人们对它又爱又恨。

不过爱也罢恨也罢，普拉多已经成了往事。

2020年6月23日，最后一辆国产普拉多从生产线上缓缓驶出，标志着这款经典“越野王”在华正式停产，结束了其在中国的17年历程。

它的告别，也宣告了大排量越野时代的终结。

▌1990-1996年：自兰德酷路泽而来

第一代普拉多诞生于1990年，当时还不叫“普拉多”，而是作为兰德酷路泽J70改进版的名义销售。在一些国家，它叫“轻型兰德酷路泽”或“兰德酷路泽II”，迎合了当时兴起的全球SUV风潮。

第一代普拉多有三门和五门版本，最初沿用了兰德酷路泽J70上的22R-E直列四缸汽油发动机，1993年改款时换装了代号3RZ-FE的2.7L直列四缸汽油发动机，最大功率150马力，峰值扭矩240牛·米。同时，它还提供代号为2L-TE、3L和1KZ-TE的三款柴油机车型。

第一代普拉多配置就很丰富，除了常规的转速、时速、燃油表之外，它还配备了机油表、蓄电池表，甚至还拥有CD播放器、冷暖空调系统等，极大增加了驾乘舒适性。在30年前，这是非常豪华的配备。

值得一提的是，虽然脱胎于兰德酷路泽J70，但第一代普拉多重新设计了前格珊、头灯和发动机舱盖，更重要的是，它把原有的钢板弹簧替换成操控性更好的螺旋弹簧，并且可以通过一个按钮来调节减震器的硬度。这也被认为是其区分于J70“越野机器”定位，更偏向于全能化SUV的标志。

▌1996-2002年：成功“单飞”的第二代

1996年，随着第二代普拉多的上市，它开始作为一个独立车系正式“单飞”。“普拉多”也从此定名，原意是西班牙语中的草原和牧场，寓意为热情和自由。

这一代普拉多采用了全新的设计语言，外观线条变得圆润，竖网进气格栅也和兰德酷路泽完全不同，这一设计也延续至今。

第二代普拉多继承了上一代的2.7L 3RZ-FE直列四缸汽油发动机，同时引入了代号为VZ-FE的3.4L V6发动机，最大马力190匹，峰值扭矩298牛·米，动力更强悍。同时，丰田还提供三款型号为3L、5L、1KZ的柴油机车型。

除了新增V6动力，第二代普拉多最大的变化，一是将第一代车型的前硬桥结构升级为全新的双叉臂独立前悬挂，操控性极大增强；二是将上一代的分时四驱升级为全时四驱，越野性能更显著。

▌2002-2009年：第三代，你最熟悉的“霸道”

2002年，第三代普拉多J120发售。第二年，一汽丰田将其引入国产。

普拉多刚刚国产时，定名“霸道”，听起来的确是个很不错的名字。但在2003年年底，丰田在为霸道做宣传时，竟然让卢沟桥上的石狮子向其俯首敬礼，还配了一句这样的广告词：“霸道，你不得不尊敬”。

同一时期，丰田为陆巡做的广告创意，则是陆巡拖着解放牌卡车脱困。

要知道，也是在那一年，中日之间发生了很多不愉快，先是钓鱼岛，紧接着是小泉参拜靖国神社，后来是侵华日军遗留化学武器齐齐哈尔伤人致死、日本师生西北大学下流表演、200余名日本人珠海集体嫖娼……

在这样的大背景下，丰田的两个“侮辱性”广告，激起了国人的强烈愤慨，丰田在中国也遭遇了严重的舆论危机。

后来，丰田公开道歉，同时为消除影响，将霸道改成了“普拉多”，陆地巡洋舰则改名兰德酷路泽。

这也让很多越野爱好者粉转路，一定程度上影响了普拉多在国内的发展。

我们继续说车。

第三代普拉多由兰斯·斯科特于1999年年底在法国设计工作室完成，车身整体圆润而不失硬朗，因此也被众多车友称为普拉多历史上最浪漫的一代。

动力方面，第三代普拉多除了沿用原有的2.7L直列四缸发动机，还有代号5VZ-FE的4.0L V6涡轮增压柴油发动机可选择。

2004年，2.7L直列四缸发动机被2.7L 2TR- FE发动机替代，1GR-FE（4.0L V6）汽油发动机则代替了5VZ-FE，动力输出更加强大。柴油车则配备1KZ-TE涡轮增压柴油发动机，动力选择十分多样。

第三代普拉多可谓“全面优化”。其前悬挂再次升级调校，成为当时丰田旗下硬派越野车中驾驶质感最好的车型。

内饰的升级更为引人注目。相比上代车型，第三代普拉多重新设计的中控布局和仪表盘视觉效果更对称，同时中控和升窗按键周围采用银色金属质感装饰条，增添了年轻时尚气息，木纹面板的引入则增加了车内的豪华感。

为了进一步体现豪华感，发动机防盗系统、环境检测系统开始成为普拉多的标配，还可以选装车载电视；顶配车型还拥有前排座椅加热、可加热外后视镜、可调空气悬架、坡道起动辅助、下坡辅助，以及中央差速锁等。

此外，第三代普拉多还衍生出一些著名车型，包括对抗德系的雷克萨斯GX，以及丰田FJ酷路泽。

▌2009年-至今：第四代，从辉煌到告别

第四代普拉多J150于2009年10月正式上市。其进气格栅更加大气，大灯造型炯炯有神，全车显出一种硬汉风格。

内饰方面，多功能方向盘、7英寸液晶显示屏为车辆增加了科技感，中控则增加了大量的银色覆盖件，很有金属质感。

动力方面，第四代普拉多沿用了上一代2.7L直列四缸和4.0L V6汽油发动机，后来还推出了搭载3.5L 7GR-FKS V6发动机的版本。并且非承载式车身结构、全时四驱系统、中央差速锁、后桥差速锁等等，无一缺席。

可惜的是，2018款改款国产普拉多，由原来的全时四驱改成了分时四驱，成为中国越野迷的遗憾。

值得一提的是，这代普拉多的顶配车型配备了KDSS动力调节悬架系统，这也实际说明了丰田对普拉多“全能”的定位：KDSS兼备了两种相互对立的性能特征，越野行驶时，放任悬架伸展，充足的车轮行程可以保证轮胎的接地性，提升稳定性和通过性；而在公路行驶时，则可以抑制悬架伸展，稳定杆扭转以抑制转向倾斜，提升操控性和舒适性。值得一提的是，KDSS是2008年雷克萨斯GX的专享配置。

2017年10月，受国家燃油限值法规影像，国产普拉多2.7L车型停产。2020年6月23日，国产普拉多3.5L车型停产。

后记：

自2003年引进国产至今，普拉多在17年间累计生产近35万辆，是硬派越野车中的标杆车型。

而一汽丰田之所以忍痛停产，一来是普拉多不满足国六排放标准，二来出于企业对“双积分”达标的考虑。简单来说，普拉多在中国的停产，其实是丰田深思熟虑后的结果。