这个奇景要封闭2年？另辟蹊径挑战鲜为人知的绝美雪山

成都--康定

接上第一集，我们直接从成都出发，今天行程的计划是去到康定市。在这里跟大家分享一下，很多人走G318第一天的落脚点都是康定市。因为康定的海拔2500米左右，在这里住一晚为之后的高海拔提前进行适应，减缓高反。

正常来说，成都市到康定市是有高速的，三个小时左右就可以到康定了。

回程的时候，我们汽车走的就是高速，路况非常好。

但受限于目前四川的法规，摩托车还不能上高速，所以去程我们全程国道，比高速多了3倍的时间。

一出成都就遇上了修路，差不多有10公里，外面的温度有30多度，又热又塞车。塞完10公里后，路况就完全不一样了。随后我们进入了成温邛快速路，这段路就像高速一样，两边封闭，路况极好，又少车。全段70公里，我们开了1个半小时就到了邛崃市。

进入G318国道

然后走G108国道，开70公里，1个半小时就到雅安市了。这里是四川盆地与青藏高原的结合过渡地带，也是南方丝绸之路的门户和必经之路。素有“川西咽喉”、“西藏门户”之称。同时在这里，我们也正式进入G318国道，海拔开始逐渐上升。

我们沿着318国道，刚开始的路段比较好走，只是大车多点，走了1个半小时就到达天全县。

在这里大浩顶不住了，30多度爆晒下开了4个小时，要休息下。

休息一会后，我们沿着318从天全县往泸定方向走。这部分的路段很艰辛，两车道的路很小。大车很多，速度非常慢。

这段路非常危险，每隔1公里就有单边封闭修路，对向货车也很多。并且修路路段会突然出现，汽车和摩托车要互相打掩护来进行会车与超车。

这段路虽然只有80公里，但是因为堵车我们足足走了3个多小时。由于修路，经常只是单边放行，还要排队，一等就要半小时起。路旁的居民说，通常这里在这个月份都会下雨，我们运气比较好，遇到了天气比较好的时候，不用在雨中等通行。

再往前走，整条路又变了，全是沙石与巨坑，足足有10公里长，伴随着积水。

轿车的话，估计很难完整走完，一定会有损伤。

小编开车已经是很小心的了，但车子还是被路上飞出来的石子、钢筋条把车门刮花了。

二郎山隧道

过了这段路后，海拔持续上升，我们来到了二郎山隧道。

二郎山海拔3437米，在解放军于1950年开始修建318之前，这里曾经无路可走。没隧道前，翻越二郎山需要整整的一天时间，加上全年3/4为雨雪天气，过山风险极大。

二郎山隧道在1996年开始修建，历时5年建成通车，总投资4.7亿。主洞全长4176米， 5分钟就能穿越川藏线上的第一高山。这是历史记忆点，也是很多人走318的第一个打卡点。

经过4公里的密闭道路后，一出隧道视野就完全不一样了。带着疲惫的身躯，第一次感受到318的壮丽。望着下面的大渡河感慨万分。然后一直下山，下面就是泸定县，也是1935年，红军长征，过大渡河飞夺泸定桥的地方。

我们沿着壮观的大渡河，一直向前开，经过2小时，80公里，终于到达康定市，在这里进行入住整备。

今天我们开了足足10个小时。整个路况可以说非常艰辛。但我们心里是激动、开心的。不走高速，这段国道能让我们体验到整个川西生命线修路的不简单，以及与物流的艰辛，也对一路上偏高的物价有了更多的理解。

出发贡嘎雪山

我们在康定开始出发，追逐贡嘎雪山。

出发时整个康定还在大雾中，我们加满油后就直接出发。要进入康巴地区，就必须经过折多山。

离开康定市一直都是上坡，足足40公里的上坡路。

随着海拔的升高，植被也慢慢发生变化，从满满的针叶林，草皮覆盖，再到光秃秃的石头山。

这一路每隔几百米，就会有一个180度掉头的折头弯，也是折多这两个字的由来。路的两旁能看到由一层层石子堆起来的玛尼堆，是藏族人民用来祈福镇邪的祭坛。玛尼堆在路口与转弯点的地方偏多，相信是用来保佑翻越折多山的人民。

我们在休息区的停车场遥看整座折多山，非常壮观，远处高点就是垭口。

折多山海拔4298米，是康巴第一关。每年9月到次年初夏，道路都会结冰。我们来的前几天还下大雪，车辆必须要上防滑链。加上九曲十八弯，难怪当地人有句话叫：“吓死人的二郎山，翻死人的折多山”。

我们一路经过折多山垭口，垭口周边都是终年积雪的，气温下降到3度。我们没有停留，就开始下山了。

一翻过垭口，开阔的视野立刻冲击你的双眼，都是高山草原，绿油油一片。康巴地区的景色和之前完全不一样。

进入S215

往前开就快到新都桥的时候，我们脱离318国道，往左拐入S215，这是个极小众的环线。

一进S215，心情变轻松了很多。车很少，沿路的风景开始变得非常精致，商业气氛与人工的痕迹消失了，剩下的都是原始的感觉。

我们在大山的峡谷中行走，两边的针叶林充满生机。

旁边一直伴随着流沙河，都是雪山水。途中我俩下道去河边看了看。

沿途的小村落简直就像世外桃源一样，多希望自己能住在这里。

走了3小时我们就经过沙德镇，也是这段路唯一一个有补给的地方，也是回程的补给点。

到达色乌绒二村，这里左拐，往贡嘎乡走。这段路几乎没有游客来，但里面隐藏着一个极美的景点。

整段都是砂石路，并且很多突如其来的炮弹坑，我们经常都会来不及刹车直接压过去，所以驾驶过程中精神非常紧绷。

两边的建筑都是非常有藏族特色，大部分用石头和木头建成。

从下木居村沿路一直开，在路口往右转进去就到上木居村。这里长期被封闭，才开放2天，在月底又会继续封闭。

路面变成碎石路，海拔一直往上升。因为摩托车是低配版，没有越野模式，只能小心点。

而在这段路只需把欧蓝德调到4WD AUTO模式就行，前后轮监测到打滑时，会自动分配动力。

子梅垭口

山顶就是子梅垭口了，海拔4600米。我们一路爬山，走到半路时开始发现山顶的雾开始一大片一大片地飘来，路面开始湿滑。

再向前开雾越来越大，能见度只有几米，并且开始下雨，不对，是下冰雹。路面也越来越窄，都是泥巴与积雪覆盖。摩托车几乎一直打滑，并且手和脚都湿了，非常冷。

欧蓝德这边也不轻松，虽然里面开着暖气，但是要打开欧蓝德的4WD LOCK模式，在这个模式下前后轴会固定50%比50%的动力输出，脱困能力更强。

我们一路不放弃，就是为了在最高点，正面观看蜀山之王的全景。

差不多到最高点，却突然没路了，积雪厚达40厘米。

天气不好，只看到了贡嘎雪山的一部分。我们怀着不甘的心开始掉头下山。这里斜度很大，AB开着的欧蓝德连前轮都翘起来了，后轮还在发力让她脱困。

里索海

一路下山，遇到一个叫扎西的藏族小伙走了过来。他跟我们说，有一个叫里索海的地方，比子梅垭口更美，而且能看到雪山全貌。

他们说上山的路是峡谷，宽度不够欧蓝德通过。我的摩托也不是越野胎，在雪上会开不动。半信半疑后，为了达成追逐雪山之王的目的，我们还是决定去，于是只能放弃欧蓝德和摩托车，改乘他们的带越野胎的摩托车上去。

去到一个小路口，我们把汽车停在路边。AB坐上大浩的摩托车，其他人员坐上藏民的车，我们就往里索海走。

这段路真的是超级凶险，沙石路，草地，碎石路，大石头路，还要通过很窄的悬崖边。

一路上惊心动魄，去到4分之3的地方，我的摩托车在泥地上严重打滑，一点都动不了。

我和AB决定坐扎西的摩托，继续往上走，但越往上走越担心。苔藓路，雪地，都是完全没路的地方。在接近海拔4600米的这个地方，为了扶车，保持车辆平衡，消耗了我全部的体力，但我也在心里庆幸我的摩托没开上来。

当我们去到最高点的时候，发现一切的努力都是值得的。

最后天已经慢慢黑了，我们一路下山，赶回新都桥入住。虽然是晚上赶路，又冷又下雨，但我们一直在回味在扎西的带领下，到达里索海看到雪山顶的这段奇妙经历。

有时在坚持中的短暂放弃，就像塞翁失马焉知非福，放弃了子梅垭口才有我们后面里索海的奇景。人生其实也一样，可进可退，才能到达最后的人生目标。

第三集预告：

下一集，我们在摄影天堂新都桥，往上走塔公草原小环线。在草原上，欧蓝德的强悍地板油和F750来了场追逐。接着后面亲身体验了整座三界合一的殊胜秘境--雅拉雪山的绝美景色。

然后沿着高山牧场回到G318，在海拔4500米的理塘地区，经历2个小时塞车，最后晚上看着星星、月亮到达稻城县。敬请期待！