CMA架构下的吉利4.0时代，是国产之光吗？

如果要从现在的国产车企里面找到国产崛起的希望之光，我觉得吉利是一个不容忽视的存在。吉利汽车连续蝉联了几年的自主品牌销量冠军，如今依然风头正劲。

2020年6月8号，吉利汽车集团CEO, 总裁安聪慧宣布：“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代。”

距离上次吉利提出“精品车3.0时代”，已经过去了超过4年的时间。这4年时间，吉利的销量从765851辆增长到如今的1361560辆，市场份额翻倍，坐稳了自主品牌销量第一的交椅。

而在吉利宣布进入3.0精品车时代的时候，已经在着手布局4.0时代。

CMA 平台是吉利技术4.0时代的基础

2016年，吉利投入120亿元人民币打造的CMA架构基础模块在中欧汽车技术中心诞生，奠定了4.0开启的基础。

CMA平台全称Compact Modular Archite，来源于沃尔沃和吉利共同开发，是吉利收购沃尔沃之后，取得的最大的技术合作成果，也是吉利迄今为止最高端的平台。在此平台诞生的车辆，安全性、动力以及整车系统，都有了极大的变化。

2017年4月，吉利发布了来自CMA 平台的高端品牌-领克。

安全配置提升

领克01(图片|配置|询价)作为领克家族的首款车型，在安全上的配置毫无吝啬。

2019年，领克01在中汽研碰撞测试完成，获得了中汽研最高星级。同年，领克01在人气颇高的中保研也完成了碰撞测试，最终也以全优的成绩通过。

而同年的测试中，很多合资品牌的明星车型折戟中保研，甚至成绩垫底。

高度模块化，进军国际市场

自主品牌想要走出去，平台模块化是必不可少的。无论是全球销量冠军大众集团，还是全球利润冠军丰田集团，都是平台化，模块化的高手。

而吉利汽车想要走出国门，在世界舞台和汽车大佬们一决高下，必须有拿得出手的，能够媲美大众MQB ，丰田TNGA 的平台。CMA 平台，就是吉利走出国门的第一把杀手锏。

随着平台的技术积累和应用，零部件通用程度的不断提高，模块化程度也就越来越高，车企也能够更好地应对不同的市场需求以及成本需求。

这对当前的吉利汽车，有着非凡的意义。现在的吉利，除了吉利品牌，在国内有吉利汽车、领克汽车、几何汽车；在国外有宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动车……俨然已经是一个大的国际化汽车集团了。而平台化，模块化，是其发展的必经之路。

今年2月份，吉利汽车发布公告，正在和沃尔沃商讨合并重组事宜，如果达成，CMA 架构将更加全面的吸收沃尔沃的技术，同时体量上也将超过上汽集团，成为中国第一大汽车集团。

而CMA 平台，也将作为吉利的标签，和大众的MQB 以及丰田的TNGA 在世界舞台角逐。

这是吉利想要达成的目标，或许，也会成为我们希望看到的国产崛起之光。