鸥翼式摇臂采用！铃木摩托车「RGV250」

※本文所提到的「第一次」指的是「能够在一般道路上骑乘的市售摩托车款」的「第一次」。此外，「第一次」的定义也可能会有不同的说法。

1988 RGV250Γ：全面换新，以过激性格让人为之神魂颠倒的RGV-Γ

告别并列双缸发动机的RG250Γ之后，搭载强而有力的V型双缸发动机的后继车款RGV250Γ在1988年3月问世。车体方面采用了日字形断面的DC-ALBOX车架及φ41mm正立式前叉加上辐射层轮胎，其悍马般的过激程度，更是在当时掳获无数人的芳心。

▲【1988 SUZUKI RGV250Γ】■车重128kg(干燥重量) 249cc水冷式二行程V型双缸发动机 45ps 3.8kg-m ■当时日本售价：56万9000日圆。

1990 RGV250Γ〈日本国产首款・海鸥式摇臂〉隶属MotoGP厂车的配备

自1988年上市以来便以其过激的骑乘表现而受到众人热烈欢迎的RGV250Γ，在推出两年后马上就大胆进行了大改版。二行程90度的V型发动机采用了能够更好地进行电子控制的SAPC系统以及slingshot化油器，并且将进气阀AETC升级为AETC-II。最大扭力也增加了0.1㎏-m的变成3.8㎏-m。

甚至还透过搭载日本国产中第一个海鸥式摇臂来增加膨胀室容积，实现右边双出的排气管设计。以上这些都是直属WGP500赛车=RGV-Γ的技术，不论是在这以前还是之后，右边双出排气管的设计在日本国产仿赛车款中都是绝无仅有。

车体部分则采用了二行程摩托车中首度出现的倒立式前叉，并增加了枢轴部分的厚度来强化车架，藉由其优秀的平衡及外表，成功在资深骑士间赢得人气。

▲【1990 SUZUKI RGV250Γ】■车重139kg(干燥重量) 249cc水冷式二行程V型双缸发动机 45ps 3.9㎏-m ■当时日本售价：60万9000日圆。

▲【进化成为激似最顶级赛车的车款】SUZUKI在停止参加MotoGP赛事的睽违5年后，于1988年再度全程参赛，V4发动机的RGV-Γ成为了风格领袖，RGV-Γ（VJ22A）也获得了许多与厂车相同配备，透过海鸥式摇臂使膨胀室的断面形状接近正圆形，再加上装上去之后能够呈现一直线，因此输出马力也备受期待。

▲SUZUKI当时的绝对王牌，#34的Kevin Schwantz。虽然当初RGV-Γ的马力稍嫌不足，但Kevin Schwantz却透过豪迈的煞车及转弯速度，成功与Wayne Gardner、Wayne Rainey、Eddie Lawson等人一较高下，最后更在1993年赢得年度冠军的宝座。

▲从1990年赛季开始SUZUKI厂队的主要赞助商就从百事可乐换成了Lucky Strike，仿赛款在1991年推出，马上就受到车迷热烈的欢迎。

▲1993年款的摇臂则换成了Truss型摇臂，虽然摇臂本身的重量维持不变，但却将刚性提高10％，并且还改良了连杆设计。

1996 RGV-Γ250SP：为二行程仿赛款划下句点的车款依旧还是RGV-Γ

被称为终极二行程仿赛款的RGV-Γ250SP（车名中的Γ的位置与赛车相同，只有推出SP版），最后是在仿赛风潮即将结束的1996年问世。它的原型车款是在1995年称霸全日本摩托车锦标赛GP250级别的XR95，包括70度V型双缸发动机以及铝合金双翼梁车架在内，几乎所有零件都是全新研发而成。此外，进气系统在设计时考虑到了冲压进气的问题。