当红花旦对角戏 马自达CX-30对比丰田C-HR

【太平洋汽车网 评测频道】马自达喜欢把改款车型称为“新一代”车型，但CX-30可不是哪个车型的小改款，它是一个完完全全名副其实的新生代。C-HR虽然比它更早面世，但上市至今也不过一年多而已。两位后生，初来乍到，没有前辈铺好的路，也没有前辈留下的包袱。

在15万级合资小型SUV这个市场上的选手，大多略显中庸，适应大众口味嘛，所以这些车型普遍都销量可观。因此CX-30和C-HR这两位新生小花旦，面对着同样的境遇，它们要在这个众星云集的舞台上，捕获更多观众的心，努力让自己成为当红明星。

CX-30虽说归属于紧凑型SUV，但论尺寸和价位，它都和以C-HR为代表的一众小型SUV形成了正面竞争，今天这两位新晋演员迎来了一场对角戏。

C- HR放在十年前，你绝对不会相信这是丰田设计出来的车。它的造型几乎可以用“浮夸”来形容，作为一台精巧的小型SUV，它的前大灯尺寸巨大，末端延伸至轮拱上方，再加上短车头的设计，让它有整个前脸都是灯的感觉。

别克早在2012年就率先在国内推出了小型SUV，随后各路厂商开始跟进。丰田步伐比较慢，C-HR姗姗来迟，毕竟TNGA架构这个大招憋得又狠又稳又沉得住气，而这是全新架构下的第一款SUV，一亮相变惊艳全场。

在神仙打架的国内小型SUV市场里，如大家所料的，激进的造型没有让C-HR成为爆款。但是，2019年，它的月均销量是4955辆，如果算上奕泽，这个数字逼近一万。这样的成绩，其实还不错。

丰田是勇于自我革命的，从TNGA架构诞生的每一款车型，都不再是以往那副无惊无险的模样，变得大胆奔放起来。

不论是凯美瑞还是雷凌，都比以往的车型更凌厉更激进，毕竟主力购车群体的平均年龄正在下探，吸引他们最需要精致的皮囊。而C-HR则是这种年轻化设计语言的极致体现，复杂的线条刻画和变化多端的曲面处理，让它无论从哪个角度看过去，都充满了想象力，仿佛一件经过大师之手的雕塑艺术品。

CX-30，这是一位来得比C-HR更晚的晚辈，同样是以颜值为第一优势，但它的设计，完全是另外一种境界。

马自达近些年来沉醉于“减法美学”的设计哲学之中，CX-30继承了魂动2.0设计理念的所有特征，却无意再增添任何一丝额外的点缀。

CX-30这个家族脸会让你一时难以把它和同品牌的其他车型区分开来，第一眼看到它你甚至会觉得这是一款推出了有一段时间的车型。太强大的家族基因，有时容易被人抱怨缺乏新鲜感。

CX-30全系标配了LED大灯光源，但只有高配车型才配备自动大灯和自适应远近光，另外，可能是为了照顾前脸极简的设计风格，雾灯被省略了。C-HR则相反，高配才有LED光源，却全系标配了自动大灯和日行灯，而除了最低配之外，均配备了自适应远近光，如此高覆盖率得益于丰田TSS主动安全系统的全面推广。

C-HR车身表面运用了大量的线条进行雕琢，使之具备极强的三维立体感，棱角分明，轮廓清晰。CX-30则完全倾向于“去线条化”，它的车身采用精细的塑形工艺，使面与面之间平滑过渡，从而在车漆表面制造出奇妙的“S”形回旋光影，马自达官方称其为“穹影曲面”。

从侧面来看，CX-30似乎要比C-HR更修长，这其实是设计风格不同造成的错觉。

我们来对比一下两车的尺寸数据：

可以看到C-HR的车身长度实际上比CX-30还多了10mm，只是C-HR采用了短机舱的设计，将更多长度留给了座舱，再加上C柱设计那种强烈的汇聚效果和隐藏式门把手，使得它看起来更像是一台两厢三门性能小钢炮。

而CX-30则有意将A柱后移，并加大了黑色下包围的面积占比，同时还提高了下窗沿，并“挖”出了后三角窗，营造出扁平的轿跑范。

撞色是如今汽车设计中营造年轻化运动化效果的常用手法，C-HR的双色车身就是其中一个典范，黑色车顶进一步强化了它超脱的设计语言。个人认为这种处理方式很讨巧，视觉效果更新奇。

而CX-30则使用银色行李架来装点车顶，避免给人那种低配车头顶上光秃秃的滑稽感，也让车身造型更具整体性。至于行李架嘛，对于99%的车主来说，它真的只是一个装饰件。

两车在设计风格上的差异，从车头延续到车侧，并一路贯穿到车尾。CX-30车尾和侧面一样以圆滑的曲面为主，logo下方这一块圆弧形的阴影，成为了主要视觉区。C-HR呢，丰富的线条和多处细节的雕琢，让它显露出千变万化的层次错落之美。

CX-30的双边双出排气管让人联想到它拥有强劲的动力，但实际上动力更强一点的C-HR，排气管却采用了隐藏式设计，丰田在这一点上，有些低调了。

两车的轮毂造型都采用双五辐设计，不同在于CX-30是简约的对称式，C-HR则要更张扬一点，双色搭配的Y字造型更显锋芒。轮胎方面，CX-30使用的是普利司通泰然者T005A舒适胎，尺寸为215/55 R18；C-HR使用的是邓禄普ENASAVE EC300+节能环保胎，尺寸为215/60 R17。

驾驶感受对比

六大方面见分晓

巧合的是，在国内日趋涡轮化的大潮下诞生的这两位新生，反而没有随大流地采用小排量涡轮增压发动机，它们都搭载了一台2.0L自然吸气发动机。

马自达坚持自然吸气在于看重它连贯的动力输出特性，能够更好地实现人车交流，而TNGA架构下的动力系统则以超高热效率著称。那么在动力上不谋而合的两者，整车驾驶起来又有何不同？

马自达多年来始终注重车辆的驾控品质，并以“人马一体”自我标榜，追求驾驶时人与车的整体性。首先要指出，马自达的这种驾驶哲学，并不在于多么炸裂的加速性能，多么嘹亮的排气声浪和多么坚硬的底盘悬挂，其精髓在于“易控”。

因此不论是“人马一体”理念，还是GVC加速度矢量控制系统，都是基于人的实际感受去研究的，其目的是让车辆迁就人类的行为模式，而并非像超跑一样，让人去适应它的狂暴。

对于丰田而言，TNGA架构的落地堪称一次年轻化的蜕变，样子已经彻底不再古板，技术也有了全面革新。尽管如此，丰田还是那个丰田，它的车，要适合尽可能多的人。

因此带有TNGA基因的全新一代凯美瑞、雷凌、卡罗拉、亚洲龙、RAV4等车型，开起来都十分平易近人，C-HR也同样如此，达到动力、底盘、转向、制动、隔音各个方面的均衡。

说了这么多，两台到底谁更好开？在深度体验过之后，接下来我将从六个方面来对比解析一下。

1、 动力和加速

从动力数据来看，C-HR的最大马力要比CX-30多出十余匹，不过体现在实际加速感受中，这种差距微乎其微。两车的0-100km/h加速实测成绩也确实非常接近，CX-30为9.93秒，C-HR为10.21秒。

虽然两车同样采用2.0L自吸发动机，但匹配的变速箱和调校都有所不同，使得两车的加速特性有了明显分化。

C-HR的动力输出柔和线性，CVT变速箱让整个加速过程循序渐进，急加速时转速的爬升也相对缓和，不过持续增加的车速很快就会让你超速。

CX-30开起来同样线性，聪明的变速箱懂得积极降挡拉高转速，容易制造出动力爆发的感觉。然而158马力并不能让它产生多么强烈的推背感，发动机的嘶吼甚至容易让你怀疑它是否力不从心。

此外，当你在油门和刹车之间来回切换，变速箱有时会产生明显的接合性顿挫，这是在马自达其他搭载创驰蓝天动力系统的车型上未曾出现过的。因此CX-30虽然客观上动力不算差，但主观感受有失水准。

2、 转向和侧倾

CX-30的转向相比C-HR会更有质感一些，方向盘回转力度也稍微强一些，不过C-HR的方向盘握感要比CX-30舒适。

两车的悬挂都没有被调教得硬邦邦以此来抵抗侧倾，C-HR的悬架很有韧劲，轧过减速带时干脆利落。CX-30相对偏软一点，不过由于它配备了GVC加速度矢量控制系统，因此在快速过弯或者变道时，车身侧倾明显较小，在弯道中给人信心更足，这也是“人马一体”操控理念的一种体现。

3、 底盘滤震

CX-30底盘采用前麦弗逊+后扭力梁非独立悬挂，C-HR则是前麦弗逊+后双叉臂四轮独立悬挂。马自达的悬挂实际上偏软，为此在细碎颠簸路面能够带来很舒服的底盘滤震，这一点CX-30继承了其他马自达车型的优点。不过C-HR的悬架韧性更好，而当遇到大沟大坎时，对于弹跳和晃动的处理，CX-30的扭力梁显然还是不如C-HR的四轮独立悬挂。

4、 隔音

CX-30的隔音十分出色，对于外界噪音的隔绝比较彻底，但急加速时发动机的咆哮声，真的有些吵闹。C-HR急加速时同样能够听到明显的发动机声音，显然这个价位的车型你不能指望它完全杜绝噪音，但好在其发动机声音还算悦耳，不至于扰人，除此之外，风噪和胎噪控制得还算比较到位。

5、视野

这个级别的SUV，通常得益于较高的坐姿和不算太大的尺寸，车内视野对于掌控车辆而言没什么压力，而C-HR由于短车头的设计，在狭窄道路中驾驶时心里会更有底，在前后雷达和倒车影像的帮助下，一切尽在掌握之中。

CX-30由于采用高窗沿的设计，车内视野会让你有一种驾驶跑车的感觉，所以盲区也比较大，当你把座椅降到最低时，右后视镜下边缘甚至会被挡住一小部分，这或许正是马自达刻意营造的一种运动氛围。当然这算不上什么缺点，如果你不习惯的话，调高座椅就是了。

6、刹车

CX-30的刹车踏板给人感觉像垫着一款硬泡沫，脚感过于紧实，而初段制动力较弱的调校也让它在制动时，一开始会让人发慌。但实际上，它的刹车成绩很出色，从100km/h的速度刹停，只需要37.07米。

C-HR的刹车踏板比起CX-30要软，不会让你觉得需要使劲踩，刹车力度也非常线性，踩多少有多少，虽然实测刹车成绩为38.95米不如CX-30优秀，但胜在调校更合理更人性化。

小 结

一辆车好不好开是涵盖了多方面感受的，对于家用车而言，个别方面很突出并不代表它适合作为你的日常伴侣。综上所述，我和其他几位对比试驾过这两台车的编辑都认为，C-HR要比CX-30更好开更适合日常驾驶，起码相比CX-30，它确实挑不出什么明显的不足。

车内对比

风格迥异，空间相近

聊过造型设计和驾驶感受这两个大家最关心的方面，接下来我们对比一下车内。为了避免无用信息泛滥造成篇幅冗长，这里我们只挑重点讲。更多细节高清实拍和详细参数配置，有劳读者移步车型库自行钻研。

【马自达CX-30】【丰田C-HR(图片|配置|询价)】

这两款车内饰设计风格上的差异和外观一样大。

CX-30简约素雅，生怕多了一丝一毫的累赘干扰了驾驶者的注意力。官方表示这套设计的灵感来自日式传统建筑里的“隔间”概念，主驾驶位聚合，副驾驶位开放，形成两个相对独立的空间，减少干涉，从空调出风口的分布可以大致领略到。马自达的内饰设计，越来越体现其“以操控为上”的造车理念。

C-HR则完全不同，中控台的非对称设计和它的外形一样大胆、科幻、打破常规，这也是TNGA架构下车型在内饰设计上的特点，第一眼要吸引住你，长期接触之后又能感受到它确实好用，而不是花里胡哨的摆设。既有乍见之欢，又能久处不厌。

CX-30的方向盘非常简洁，没有太多复杂的形状，以圆形和直线为主。仪表盘两侧的空调出风口，让我联想到了法拉利，这样的布局，确实会让驾驶者有种被重点照顾的感觉，不过实际体验下来，会发现它需要细心地调节风向，否则容易对着手直吹。

C-HR的方向盘蕴含了更多设计师的小心思，整体样式更加精致，尺寸也要比CX-30小那么一丢丢，握感也相比CX-30圆润一些。皮质包裹的触感很细腻，至于多功能按键涉及的功能，两车也基本相同，不过C-HR的定速巡航控制设计成了小拨杆置于方向盘右后方。

两车都没有采用全液晶仪表盘，实际上这个配置也比较鸡肋，意义不大。CX-30和C-HR都采用两边固定+中间彩色液晶屏的形式，CX-30的这块显示屏尺寸更大，显示样式相对灵活，C-HR的双炮筒式的仪表盘则会更有意思。

马自达这套悦联系统笔者个人非常喜欢，界面高级，逻辑简单，置于中控台上方的8英寸屏幕向驾驶者倾斜了一定的角度，而它并不能直接用手指触控。马自达故意而为之，就是为了杜绝你在驾车过程中伸手去操作屏幕，因为这容易造成车辆偏航。你只能通过挡把后方的旋钮和按键来控制它，这个价位的车型，少有把中控系统做得如此好用的，这个控制模块也颇有豪华品牌的逼格。

C-HR的中控屏幕也采用悬浮式布置，一条贯穿整个中控台和两边车门的饰条从将其包围起来，其位置相比CX-30也更加靠前。它的界面同样十分清爽，显像清晰，一目了然，触摸屏的反应没有什么延迟。两车的车机都支持手机互联，这是年轻人喜欢的配置。

体验者身高170cm，分别坐在两车的驾驶位调整好坐姿后，C-HR的空间表现稍显优势。两车的方向盘都支持上下+前后四向调节，不论你是什么身材，都可以获得你最想要的坐姿。比如我个人就喜欢把座椅降到最低，方向盘拉到最出，靠背放得很躺，这样开车是最放松的。不过需要说明的是，我们拍摄的C-HR没有配备天窗，这也让它显得更有空间优势。

后排的乘坐空间两车相差也只在毫厘之间，毕竟两车在车长和轴距上都不相伯仲。就连坐垫的长度和靠背的角度，都十分接近。不过实际乘坐感受是C-HR的座椅会相对软一些。

我们以iPhone 11作为参照物，可以看到C-HR的后排凸起要明显小于CX-30。C-HR虽然地板并非全平，但好在凸起的平台足够宽大，坐在中间的乘客如果鞋号不是太大，依然可以放下双脚。

而作为一台全系均不配备四驱系统的SUV，CX-30的地板凸起高得有些离谱，后排中间乘客因此需要叉开腿来坐，如何哪天某位女生被迫需要坐在这个位置，我希望她当天穿的不是短裙。马自达在空间方面的表现，向来不会为乘客考虑太多，这一点并没有因为CX-30而改变。

后备厢空间同样不相上下，CX-30的门槛相对低那么几厘米，搬重物上车可以省力一点。而C-HR的后备厢开口更大，打开后尾门下沿也升得更高，如果你是高个子，就不会那么容易被尾门磕到头。

驾后感

一件成功的商品，不一定面面俱到，但一定有其特别吸引人之处。有时候你买一件东西，纯粹就是因为它的某一方面让你产生了强烈的冲动，可能是性价比，也可能是设计，甚至可能仅仅因为你喜欢的人而爱屋及乌。

我们拍摄的这辆C-HR，车主是一位HR小姐姐，她说她买这辆车，是因为它好看，就这么简单。的确，有时当你因为某个特别之处看上了一件东西，心里一旦认定了它，其他方面是否足够好似乎已经没那么重要了，有则加分，没有也无妨。幸运的是，C-HR刚好很均衡。

和颜控的HR小姐姐不同，我个人是忠实的马自达粉，马自达偏执、孤傲的品牌性格，正是令我欣赏的一点，而这也让我对这台全新打造的CX-30有了更高的期待值。作为汽车编辑，我有幸开过马自达在售所有车型，唯独CX-30让我觉得不够完美。我承认它的样貌和它的兄弟姐妹们一样迷人，但对于把驾控品质视为立身之本的马自达，CX-30开起来的感觉却像一个半成品。

还有一点，马自达如今比以往都更加注重竖立自己的高端形象，为了维持自己的品牌定位，即便车型销量平淡也少有什么优惠，而C-HR却有购置税减半和各种优惠政策。显然，CX-30还需要做得更好，否则它缺乏足够的理由去说服我的钱包。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：	马自达CX-30(海外) 最低售价：暂无报价 图片参数配置暂无报价 懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1989车友热议二手车暂无	奕泽IZOA 最低售价：11.48万起最高降价：3.50万 图片参数配置询底价 懂车分3.61懂车实测空间·性能等车友圈9.3万车友热议二手车4.60万起 | 127辆
车型信息：	马自达CX-30 2020款 2.0L 自动尊悦型	丰田C-HR 2020款 2.0L 旗舰版
官方价：	17.19万	18.08万
厂商：	长安马自达	广汽丰田
级别：	紧凑型SUV	小型SUV
上市时间：	2020-05	2019-11
发动机：	2.0L L4	2.0L L4
进气形式：	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)：	158	171
最大扭矩(N·m)：	202	203
电动机最大马力(PS)：	-	-
电动机总功率(kW)：	-	-
电动机总扭矩(N·m)：	-	-
电池充电时间：	-	-
快充电量(%)：	-	-
变速箱：	6挡手自一体	CVT无级变速(模拟10挡)
车身类型：	5门5座SUV	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4395×1797×1545	4405×1795×1565
轴距(mm)：	2653	2640
最高车速(km/h)：	-	185
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
实测0-100km/h加速(s)：	9.93	-
实测100-0km/h制动(m)：	37.07	-
实测油耗(L/100km)：	6.9	-
实测纯电续航里程(km)：	-	-
实测快充时间(小时)：	-	-
实测慢充时间(小时)：	-	-
实测百公里耗电量(kWh/100km)：	-	-
工信部综合油耗(L/100km)：	6.1	5.7
电池保修时间：	-	-
工信部纯电续航里程(km)：	-	-
充电时间：	-	-
整车质保：	三年或10万公里	三年或10万公里
车身类型：	SUV	SUV
长度(mm)：	4395	4405
宽度(mm)：	1797	1795
高度(mm)：	1545	1565
轴距(mm)：	2653	2640
前轮距(mm)：	1564	1550
后轮距(mm)：	1563	1550
最小离地间隙(mm)：	-	-
车重(kg)：	-	1510
车门数(个)：	5	5
座位数(个)：	5	5
油箱容积(L)：	-	50
行李厢容积(L)：	-	-
行李厢最大容积(L)：	-	-
行李厢内部尺寸(mm)：	-	-
货箱尺寸(mm)：	-	-
最大载重质量(kg)：	-	-
发动机型号：	PE	M20A
排量(mL)：	1998	1987
进气形式：	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)：	158	171
最大功率(kW)：	116	126
最大功率转速(rpm)：	6000	6600
最大扭矩(N·m)：	202	203
最大扭矩转速(rpm)：	4000	4400-4800
气缸排列形式：	直列	直列
气缸数(个)：	4	4
每缸气门数(个)：	4	4
压缩比：	13	13
配气机构：	DOHC	DOHC
缸径(mm)：	-	80.5
行程(mm)：	-	97.6
发动机特有技术：	Dual S-VT	VVT-i和VVT-iE
燃料形式：	汽油	汽油
燃油标号：	92号 (原93号)	92号 (原93号)
供油方式：	直喷	混合喷射
缸盖材料：	铝合金	铝合金
缸体材料：	铝合金	铝合金
排放标准：	国VI	国VI
电动机型号：	-	-
电机类型：	-	-
电动机最大马力(PS)：	-	-
电动机总功率(kW)：	-	-
电动机总扭矩(N·m)：	-	-
前电动机最大功率(kW)：	-	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-	-
后电动机最大功率(kW)：	-	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-	-
驱动模式：	-	-
驱动电机数：	-	-
电机布局：	-	-
系统综合功率(kW)：	-	-
系统综合扭矩(N·m)：	-	-
工信部纯电续航里程(km)：	-	-
官方百公里耗电量(kWh/100km)：	-	-
电池容量(kWh)：	-	-
电池能量密度(Wh/kg)：	-	-
电池类型：	-	-
电池保修时间：	-	-
电池充电时间：	-	-
快充电量(%)：	-	-
简称：	6挡手自一体	CVT无级变速(模拟10挡)
挡位个数：	6	10
变速箱类型：	自动变速箱(AT)	无级变速箱(CVT)
驱动方式：	前置前驱	前置前驱
四驱形式：	-	-
中央差速器结构：	-	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	扭力梁式非独立悬挂	双叉臂式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力	电动助力
车体结构：	承载式	承载式
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	盘式	盘式
驻车制动类型：	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格：	215/55 R18	215/60 R17
后轮胎规格：	215/55 R18	215/60 R17
备胎规格：	非全尺寸	非全尺寸
备胎尺寸：	-	T145/70 D18
接近角(°)：	-	14
离去角(°)：	-	20
纵向通过角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小离地间隙(mm)：	-	-
最小转弯半径(m)：	5.7	5.2
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●
胎压监测装置：	●胎压报警	●胎压报警
防爆轮胎：	-	-
安全带未系提示：	●全车	●前排
并线辅助：	●	●
车道偏离预警系统：	●	●
车道保持辅助系统：	●	-
主动刹车/主动安全系统：	●	●
道路交通标示识别：	-	-
疲劳驾驶提示：	-	●
夜视系统：	-	-
前排正面安全气囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-	前● / 后●
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部气囊：	主● / 副-	主● / 副-
行人碰撞防护系统：	-	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●	●
发动机电子防盗：	●	●
车内中控锁：	●	●
钥匙类型：	●遥控钥匙	●遥控钥匙
遥控升降车窗：	●	-
远程启动：	-	-
无钥匙启动系统：	●	●
无钥匙进入系统：	●	●
巡航系统：	●自适应巡航	●自适应巡航
前/后雷达：	前● / 后●	前● / 后●
泊车影像系统：	●360度全景影像	●倒车影像
车侧盲区影像系统：	-	-
倒车动态提醒系统：	●	-
驾驶模式切换：	-	●运动
发动机启停技术：	●	●
自动泊车入位：	-	-
自动驾驶辅助：	-	-
上坡辅助：	●	●
自动驻车：	●	●
陡坡缓降：	-	-
可变悬挂：	-	-
空气悬挂：	-	-
可变转向比：	-	-
整体主动转向系统：	-	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-	-
中央差速器锁止功能：	-	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-	-
天窗类型：	●单天窗	●单天窗
天窗尺寸(mm)：	-	-
运动外观套件：	-	-
铝合金轮毂：	●	●
电动吸合门：	-	-
电动后备厢：	●	-
后备厢感应开启：	-	-
电动后备厢位置记忆：	●	-
车顶行李架：	●	-
主动进气格栅：	●	-
方向盘材质：	●皮质	●皮质
方向盘调节范围：	上下+前后	上下+前后
方向盘电动调节：	-	-
多功能方向盘：	●	●
方向盘换挡：	●	-
方向盘加热：	-	-
方向盘记忆：	-	-
行车电脑显示屏功能：	●行车信息 ●多媒体信息	●行车信息
全液晶仪表盘：	-	-
液晶仪表盘尺寸：	7英寸	4.2英寸
HUD抬头数字显示：	●	-
车载行车记录仪：	-	-
手机无线充电：	-	-
座椅材质：	真皮	仿皮+真皮
运动风格座椅：	-	-
前排座椅高低调节：	●驾驶席	●前排
前排座垫倾角调节：	●驾驶席	●驾驶席
前排腰部支撑调节：	●驾驶席	●驾驶席
前排肩部支撑调节：	-	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副-	主● / 副-
副驾驶席座椅后排电动可调：	-	-
后排座椅调节：	-	-
后排座椅电动调节：	-	-
电动座椅记忆：	●驾驶席	-
方向盘/座椅舒适进出：	-	-
前/后排座椅加热：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅通风：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后-
后排杯架：	●	-
空调调节方式：	●自动	●自动
温度分区控制：	●双区	●双区
后排独立空调：	-	-
后座出风口：	●	-
车内PM2.5过滤装置：	●	●
车载空气净化器：	-	-
负离子发生器：	-	●
车载冰箱：	-	-
近光灯光源：	LED	LED
远光灯光源：	LED	LED
自适应远近光灯：	●	●
日间行车灯：	●	●
自动头灯：	●	●
转向辅助灯：	-	-
随动转向大灯(AFS)：	-	-
前雾灯：	-	●
前大灯雨雾模式：	-	-
大灯高度可调：	●	●
大灯清洗装置：	-	-
大灯延时关闭：	●	-
车内氛围灯：	-	-
电动车窗：	●全车	●全车
车窗一键升/降：	●全车	●全车
车窗防夹手功能：	●全车	●全车
防紫外线/隔热玻璃：	-	●
后视镜电动调节：	●	●
外后视镜加热：	●	●
后视镜电动折叠：	●	-
后视镜锁车自动折叠：	●	-
后视镜倒车自动下翻：	●	-
后视镜记忆：	●	-
内/外后视镜自动防眩目：	内● / 外-	内- / 外-
后风挡遮阳帘：	-	-
后排侧遮阳帘：	-	-
后排侧隐私玻璃：	-	-
遮阳板化妆镜：	●主驾驶+照明灯 ●副驾驶+照明灯	●主驾驶+照明灯 ●副驾驶+照明灯
后雨刷：	●	●
感应雨刷：	○	-
中控台彩色大屏：	●	●
中控台大屏尺寸：	8.8英寸	9英寸
中控屏操作方式：	●控制器	●触控式
GPS导航系统：	○	●
实时路况信息显示：	○	●
手机互联/映射：	●CarPlay ●CarLife	●CarLife
车联网：	-	-
道路救援呼叫：	●	-
语音识别控制系统：	●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调	●多媒体系统 ●导航 ●电话
手势控制：	-	-
蓝牙/车载电话：	●	●
中控液晶屏分屏显示：	-	-
车载电视：	-	-
后排液晶屏：	-	-
后排中央控制系统：	-	-
接口类型：	●USB ●SD	●USB ●AUX
USB/Type-C接口数量：	标配:2	标配:1
220V/230V电源：	-	-
后备厢12V电源接口：	-	-
CD/DVD：	-	-
扬声器品牌：	-	-
扬声器数量：	标配:8	标配:6
主动降噪系统：	-	-
备注：	-	-
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