你了解吗？奥迪EA839-V6是如何演变成2.9T的？

奥迪从B9一代的汽油版开始搭载了全新的3.0T V6单涡轮增压引擎，代号为EA839，来取代之前的机械增压V6引擎。包括后来的A8(D5), Q8以及Q7改款的V6版本上，都全面搭载了这款新的引擎。

再后来，RS 4/5采用了一款2.9T的V6双涡轮引擎，由于也采用了90°夹角和hot-V的形式，被很多人猜测是之前的V8双涡轮砍掉了两个气缸演变而来的；或者是由保时捷开发借给奥迪用，毕竟保时捷的新一代panamera(图片|配置|询价)和卡宴上要早于奥迪的RS 4/5。然而实际上，这款2.9T的V6双涡轮是基于开头所说的3.0T版本改进而来，代号同样为EA839，并且实际上是由奥迪全权主导的。

本篇文章就为大家讲讲EA839是个什么样的存在，以及如何从3.0T的排量衍生出的 2.9T。

在说2.9T之前，我们首先看一下3.0T单涡轮是个什么样的存在。以净重2吨的A8L来说，这款引擎被调校至最大功率340匹 (5000-6400rpm)，最大扭矩为500Nm (1370-4500rpm)，百公里提速5.7秒，这些数据对于我们的认知都是很正常的，然而综合油耗的数据却仅为8.1-8.3L。看起来是不是好像有点不真实？是的，你没看错，这款发动机的特点就是：涡轮迟滞非常低、油耗非常低、效率非常高。

▲ （以上功率扭矩输出曲线为S5 Cabriolet）

怎么实现的呢？这款发动机应用了非常多的设计理念和控制技术。首先，V型夹角呈90°，一个涡轮增压器布置在夹角中央构成了所谓的“Hot-V”形式，可以让排气歧管的长度更短，可以更好降低涡轮迟滞；同时为了防止排气互相干涉，还采用了双涡管的设计，提高排气流速，又能进一步降低涡轮迟滞。所以可以让引擎再1370rpm就可以达到最大扭矩。

另外，这款发动机的在气缸盖进气侧采用了奥迪可变正式气门系统，也就是常说的AVS。控制同一个进气阀的凸轮轴上有大小角度两个凸轮，可以通过一个电磁阀来相互切换。在发动机负荷较低时，可以用小角度凸轮，进气门行程更小，开启的行程更短，导致进气量相对较小，喷油也会相对减少，再配合较大的压缩比，可以用更少的油耗实现更高的效率。当发动机负荷变大时，再切换至大角度的凸轮轴，同理将瞬间提高发动机动力输出。

所以奥迪也是用这款引擎全面替代了以往的EA837机械增压引擎，能够保证足够动力顺出的同时，更好的应对越来越严苛的排放标准，对于消费者来说，省油的效果也是非常明显的。

# 那么2.9T又是怎么来的呢？

首先，这款引擎和3.0T在缸体和缸盖结构上基本一致。最明显的不同点在于2.9T用2个稍小的涡轮代替了3.0T版本的一颗大涡轮。同时，为了承受更大的设计极限，引擎的内部也做了很多的升级：曲轴的轴承直径增加2mm；为实现更高强度，曲柄销间距减小，从而使活塞冲程由89mm变为86mm，从而使排量减小0.1L左右变为2.9T；活塞销直径增加2mm，并加入了DLC涂层；进气侧的大角度凸轮变的更大，进气效率更高；在冷却系统方面，3.0T版本使用风冷式，双涡轮则采用效率更高的水冷式。（以上总结及以下图片来自于网络，已获原作者转载授权）