![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
日产劲客(图片|配置|询价)，一个名不经传的小型SUV，最近却成了日本本土媒体大热的话题。
日产的SUV在本土市场是非常稀少的，在日本本土日产最便宜的SUV是奇骏，然而丰田/本田/马自达/斯巴鲁在本土的小型SUV领域都会有一款正儿八经的产品，如缤智、XV等等。
这样的问题很大，以前可能没什么，但现在大家都没什么钱，Raize的热销证明了在经济下行周期的背景下，更入门的多用途小汽车是颇受欢迎的。这样的状况即将迎来改变，因为在5月16日，日产首发了中期改款的“劲客”。在下个月，它将会回归日本市场。
不过，劲客虽然是正儿八经的小型SUV车型，但它引入日本市场的行为非常微妙。相对于精致小巧的Juke，这一代劲客的出身并不尊贵，一开始它是南美市场取向的汽车，后来才引入中国和美国汽车市场成为全球车型，值得一提的是，劲客的印度变种是更加奇葩的缝合怪。
一言概之，劲客实际上是一款面向全球的入门级小SUV。
甩个链接给大家，感受下日本人民的愤怒吧：
《日产这款小SUV征服了全世界，却让日本车媒老师咬牙切齿｜90日系控》
众所周知，日本市场的消费者都是喜欢精致的，喜欢小布尔乔亚的，试图与“穷人汽车”划清阶级关系的汽车。核心观点是新兴市场就该用廉价汽车，本土消费者就该用JDM汽车。
其实话说回来，倒也不是说日产亏待了他们，劲客虽说出身不高贵，但也不能说很廉价（特别是与印度规格相比），中期改款之后的劲客最大的两点变化，已经让它看起来已经相当“JDM”了。其中一个是外观设计，第二个是动力系统的更新。其实还有一个点是市场地位的变化，不过这个有趣的故事要放到最后说。
外观设计方面，中期改款的劲客用上了V-Motin设计前脸，并且可以兼容全LED灯组，看起来相当漂亮，不再是以前的劲客那种憨憨气质。
侧面的变化主要是使用了聆风同款的轮毂造型，作为中期改款，侧面和尾部没什么大的变化其实也OK，关键在于其动力总成的变化相当之大。
目前，我们中国市场的劲客使用的是1.5L发动机，美国的劲客是1.6L发动机，世界上大多数劲客也没有区别（印度有柴油机），中期改款之后，为了能够在日本市场混下去，新劲客搭载了一台e-POWER形式的1.2混动机，并且输出方面有所升级。
这个之前新兴市场的小型SUV，居然为能引入日本本土市场，而特地增加了一套1.2混动系统，这是何等感动人心的举措啊！要知道日产并不缺乏适合本土市场的传统动力系统，1.0T和1.5L和1.2T都很适合。雷诺日产奔驰共同研发的1.3T也算得上高阶动力。但偏偏，日产使用了最受本土市场欢迎的e-POWER混动系统。
有多受欢迎呢？
这里我们需要讲一个小故事。所谓日产的e-POWER，和丰田THS-II以及本田i-MMD一样都是双电机混动系统，由1.2L发动机+发电机+驱动电机组成，结构上和本田的i-MMD很像，但e-POWER没有高速直连机构。所以在一般情况下，e-POWER的动力传递途径是发动机-发电机-电动机-车轮。
对，就这么简单。
这么简单粗暴的一个混动系统e-POWER，配上一款小型车——日产NOTE之后，2017年的销量是13.8万台，排行第二，仅次于普锐斯。要知道在之前一年的排行仅为第五位。然后，2018年排行第一了。
外观内饰价格配置没什么变化，但就是装了一个混动系统，这玩意就成王者了！销售比例更能说明问题：NOTE有三种动力系统，选择e-POWER一直以来的占比都稳定在70%。刚上市的时候，预定比例甚至达到过78%！
因此我们可以想象得到，要是新劲客直接把1.5L或者1.6L导入本土市场，迎接它的将是百分之百的滑铁卢。但鉴于日本本土消费者对混动系统的无脑追捧，前景肯定会好很多。
在此之上，新劲客所搭载的e-POWER在动力方面进一步升级。现款e-POWER的驱动电机峰值功率为109马力，峰值扭矩为254牛米（上一代聆风的驱动电机）。劲客e-POWER依然是1.2L发动机和两个电机，驱动电机的峰值功率则升级到129马力，峰值扭矩升级到260牛米。
装上混动系统这个行为，除了让日本人民接受劲客以外，还可以有提高溢价的能力。
对于日产来说这很重要，因为新一代丰田RAV4在日本卖270万日元起步（17.8万RMB），CR-V起步价是330万日元（约21.7万RMB），但是，日产的奇骏的起步价你猜一下是多少？
——248万日元（16万RMB）。
以前还有个2.0前驱最低配，更便宜，年初被砍了，现在起步车型是四驱的。
想一下，如果新劲客简简单单地回到日本市场了，用一个汽油机，那它的主销价格可能不到200万日元（13.5万RMB），而这个价格在日本能买什么车呢：一个1.3L的飞度。
因此劲客使用混动系统之后，凭借着“HYBRID”这个巨大的IP，它可以肆无忌惮地在日本卖得比中配的奇骏还贵，再加上窄小的身形本身就很适合日本市场，一个比奇骏级别更低的新兴市场小SUV卖出高价格，有什么生意比这更美好呢？
而且在这基础上，降低劲客的成本还有一个好方法，也正是日产正在做的事——在新兴市场生产，然后出口到日本市场。
这个事情就很滑稽，我说了这么多本土和日产和e-POWER的关系，然而实际上，中期改款的新劲客混动版，是在泰国首发的。泰国是最近非常受日本车企欢迎的产地，售价比皇冠还贵的日本规格雅阁就是泰国生产出口日本的，日本车企还尝试过英国以及匈牙利生产，但最后，还是泰国生产最香。
好了，现在“比奇骏级别更低的新兴市场小SUV卖出高价格”要在加上“泰国生产”四个大字了。
结语：
所以你能看到，当大家都没钱的时候，发达市场也不得不捏着鼻子接受发展中市场车型，由于市场环境已经很难支撑价格和成本，这个状况还会持续很久。只不过，中期改款的劲客增加了混动系统之后，我个人还是觉得新劲客会在日本非常畅销的。
目前来看，我们的待遇似乎要比日本消费者稍微好那么一点点，因为相关信息都说明东风日产是打算国产e-POWER混动系统的，待遇要比“泰国生产”优越那么一丢丢，而且至少我们不会卖得比奇骏更贵（笑）。至于国内的新劲客，也将会是最有可能先搭载国产e-POWER的车型，此后也会拓展到轩逸、新一代逍客等车型上。
因此劲客混动在之后的表现如何，实际上也决定了e-POWER在国内的竞争力，我们也希望它能成为丰田THS和本田i-MMD相称的对手。
文｜坂道
图｜网络
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0