深度试驾C-HR，好开到没有对手有用吗？

丰田C-HR(图片|配置|询价)造型犀利，但同时丰田C-HR的价格着实很高，很多人至今无法接受。作为一台小型SUV售价达18万，确实大胆，对比它的对手田XR-V或者大众T-Cross之类的主流合资小型SUV实际成交价高出2万。本田双煞，双双月销过万，大众T-Cross也热了起来，站上7000的台次。但是一个月不温不火能卖出5000台已经难能可贵了。

丰田C-HR

最低售价：10.88万起最高降价：4.40万

图片参数配置询底价

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一台从销量和声量看都介于主流产品边缘的车型何德何能过得如此傲娇和滋润？我要试试。

先给结论：

这是一台开过即爱上的车，但冷静下来思考，C-HR的不足之处还是很明显的，看事情要看两面：外表很个性，内心很强大，静态稍露怯，动态显精华。我们挑一些主要优缺点来说明。

缺点：鸡贼的丰田永远不忘省成本

丰田的车，省成本可以省的很直接，消费者但凡追求点品质和高级感的，多少对日系车是很白目的。C-HR作为一台小型SUV，自然也不会跳出这个坑。总体来讲，C-HR的内饰经不起细看。18万的顶配车型，内饰硬塑料依然比比皆是，这就让人不由自主的想起档次两个字。

丰田C-HR

最低售价：10.88万起最高降价：4.40万

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内部灯光的布置更显吝啬，本来就漆黑一片的内饰在夜晚彻底坠入深渊，前排中控台上有星星点点的几个操作健漏出星星点点的微光，后排尤为凄惨，升窗按钮几乎就充当全部氛围灯了，感受就跟关在小黑屋里面一样可怜。中控屏幕在不点亮的时候观感还过得去，一旦用起来，里面的图标和配色跟汽配城后装机没什么区别，土味浓烈。挂进倒挡，后视摄像头的分辨率让你误以为这是十年前的产品，颗粒感直逼米粒大小。

后排座椅中间没有扶手忍了，上下分体焊接车门忍了，点焊车顶也忍了，德系早就不用的外露门碰开关忍了，凌乱的发动机舱里面都不加个装饰盖修饰一下也忍了，那个倒车可视的分辨率实在忍不了了。

这些问题都是省成本的附带条件，不过省成本还是有风险的，纵然丰田很鸡贼，省的都是不影响安全的地方，但万一哪天在其他方面的优势不足以抵消省成本带来的廉价感时群众可能就会放弃你了，而且这种体验特别容易让人产生C-HR不值那个价位的第一感觉。

除了省成本带来的缺点，设计上也仍然存在一些明显的不足。后备箱空间为了配合造型，存储空间明显局促。同样为了整车的造型，后排腿部和头部空间局促，感觉这车有点歧视后排乘客。后门的拉手做了隐藏处理，但位置偏高，小朋友是够不到的。全黑的内饰，稍显压抑。语音控制的识别率不高，这点倒也正常，其他合资品牌差不多难用。总体看来，就C-HR的静态表现，这车很容易把人拒之门外。

优点：

好开到没有对手

只需要十分钟，你就会发现C-HR开起来是那种可快可慢，可急可缓的听话小孩。油门踩多少，动力来多少，油门什么时候踩，动力什么时候来，在平顺度，相应快慢，动力大小甚至油耗高低之间拿捏精准，这种难能可贵的品质在增压发动机大行其道的历史时期已经很难遇到了，有一种如获至宝的欣喜。这台车开起来兼顾听话和激情四射，让我们领教了丰田在机械素质方面的深厚功底。

2.0L的自吸发动机绝对爆发力不如对手的小排量增压机，但它的低扭饱满，高转绵密，再加上模拟10挡的CVT总是能让发动机处在正确的转速，虽然零百成绩并不亮眼，但我敢说正常人开上它都会觉得动力强劲，发动机和变速箱两者配合得天衣无缝会让你惊叹丰田在自吸+CVT上的奥义。动力总成如此突出，转向和悬架哪怕只是平均水平也不影响大局了，顺带说下油耗，工信部的数据显示2.0L的C-HR比本田和大众1.5L自吸的对手还低，夫复何求？

吹毛求疵：

辅驾系统是卖点，但级别较低

ADAS系统下放到C-HR中低配车型的行为比较慷慨，但使用感受一般。比如全系没有配备全速域自适应巡航，也没有居中功能的车道保持。这种级别的ADAS在跟车的时候，如果前车减速至低于40kph，自适应巡航就主动解除控制了，必须人肉接管，假使前方车辆减速较猛，驾驶员必须很快进入人肉角色采取制动，不然用容易追尾。在使用中还发现跟车距离控制不够精确，跟着前车慢下来之后再重新快起来会慢半拍，有时候甚至要慢上一两拍，前车渐行渐远，旁道的车开始卡位。除此以外，没有加入居中功能的车道保持只能起到纠偏多作用，在两侧标线之间摇摆，转向控制需要人肉高度参与。我把ADAS的缺点归为中性，因为这多少也是成本和产品推出时间的原因。广丰貌似目前没有投放全速域自适应巡航的ADAS，但一丰最新的RAV4装备的ADAS就能实现全速域自适应巡航，车道保持也能维持在中央了，理论上必然有更好的使用体验。可见这点确实存在后发优势，随着时间的推移对于广丰来说弥补起来不是问题。