专为年轻奶爸量身定做？测试雪佛兰开拓者 2.0T

【太平洋汽车网 评测频道】在国内，SUV可以说最吃香的车型了，没有之一。近年来随着二胎政策的放开，7座SUV也就成为很多人购车时绕不开的车型。所以可以看到，无论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌，都在不断地推出新的7座SUV车型，比如今天的主角就是其中的一员：雪佛兰开拓者(图片|配置|询价)。

开拓者的定位是7座中大型SUV，基于通用的C1平台打造而来。没错，别克昂科旗和凯迪拉克XT6也是来自这个平台，可以说是它们的姐妹车型。那作为一款7座的中大型SUV，接下来不得不面对的对手就是这个级别的标杆，汉兰达。那到底开拓者有没有实力和汉兰达掰掰手腕？我们一起来看一下。

此前我们已经对开拓者的静态部分进行了详细解读，想了解的网友可通过点击上方链接进入文章或直接点击静态体验视频，下面我们直接进入大家更关注的驾驶体验和性能测试部分。

驾驶：偶尔也能小激情一下

开拓者搭载的是通用第八代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机（代号LSY），最大功率174kW（237PS），在1500-4000转速区间可以输出350N·m的峰值扭矩，满足国六b的排放标准。与之搭配的是来自通用的9速手自一体变速箱，这个动力搭配在同级中算是高规格的了。

细心的网友可能会发现，这台2.0T发动机的代号已经由以前的LTG升级为LSY，技术进行了全面的革新，其中最大的变化就是配备了智能变缸技术，在特定工况下可以切换为两缸工作模式来节省油耗。实际体验看来，发动机在四缸与两缸之间的切换是挺平顺的，驾驶员是难以察觉，而且整个过程是系统根据实际工况来自动切换的，驾驶员无需介入操作。

虽然是台超过2吨重的中大型7座SUV（四驱顶配车型），但是这台2.0T发动机还是能Hold得住的，动力表现就完全不用担心。无论是起步还是中段加速，提速都挺轻盈的，完全不会出现无力感。而且这台发动机在1500转就能输出峰值扭矩，所以起步时转速都不需要拉得很高就能获得不错的加速感，表现还是挺从容的。

如果切换至运动模式，发动机转速基本保持在2000以上，这时的动力响应明显更快，尤其是深踩油门之后，会有补油的动作，能保持在高转速片刻，再加速的动力更直接。不过相对来说，高速上的后段再加速就没有那么迅猛了，少了一点劲道。

这台9AT变速箱的表现总体来说还是不错的，大部分情况下动力输出比较平顺，只是在走走停停的工况下，变速箱的换挡动作还是有点多，偶尔会出现拉扯感。油门的调教比较灵敏一些，适合大开大合的驾驶方式，不过在低速跟车时需要细腻控制一下油门，不然容易出现窜动感。另外，高速巡航的时候，发动机的转速压得比较低，比如100km/h速度巡航，转速也才1500转，对油耗表现无疑是利好的。

底盘方面，这台车的调校不像同级车型调的那么软，算是软硬适中吧，不会有开船软绵绵的感觉。不过试驾的RS运动版顶配车型，使用的是265/45 R21规格一个薄胎（而且试驾车胎压有点偏高），走在一些坑洼路面还是有点颠，而且路面信息有点多。如果换一个厚胎的话，估计舒适性会更好些。

试驾的顶配版本搭载了Twin-Clutch智能四驱系统，能主动控制前后桥的扭力分配，同时还可以实现左右后轮扭矩在100:0-0:100的连续分配。可以在档把后方的旋钮进行模式的切换，包括两驱、四驱、off-road越野以及运动四种模式。不过这次试驾时间有限，未能充分体验这套四驱系统，下次有机会再和大家分享这套四驱系统的性能表现。

最后一提的是，试驾的车型是有搭载自适应巡航系统的，并配备车道保持辅助系统。自适应续航可通过方向盘左侧控制区进行激活，跟车距离有三挡可调。在跑高速的时候特意试了一下，系统对于加速和制动（有车插队）的控制还是比较线性的，不会让人觉得突兀，经常跑长途的话是个不能或缺的实用功能。

测试：实测百公里加速9.11秒 制动成绩相当出色

0-100km/h百公里加速测试：

调至运动模式，关闭ESP车身稳定系统，原地起步发动机转速可以保持在2000转以上，由于四驱系统的加持，起步没有出现打滑情况，表现很稳健。在全油门起步时动力的释放有点延后，所以抬头现象不算明显，整个加速过程中挺平顺的，也没有明显的冲击感。最终测得最快的成绩为9.11秒。

100km/h-0百公里制动测试：

全力制动过程中，制动力比较平稳，能够感受到轮胎紧紧地咬住地面，最终我们实测的制动成绩为36.48米，这个成绩对于一台中大型SUV而言无疑是相当出色的。当中也离不开轮胎的功劳，测试车型搭载的是米其林揽途sport3轮胎，是一款完全偏向公路性能的轮胎，尺寸为265/45 R21，规格相当高。

四种工况噪音测试：

总体来说，开拓者的隔音表现还不错，全系标配ANC主动降噪功能，中高速状态下车厢的静谧性保持得挺好，实测的成绩也符合这一感受。不过测试车型使用了大尺寸的轮胎（胎宽265），比较挑路面，在一些粗糙路面上行驶胎噪胡稍微明显些。另外，在中低速巡航时的再提速，发动机的声音也相对明显些。

总结：以往我们对于一台7座中大型SUV的印象，更多的可能是成熟、稳重、中庸这些标签，不过今天体验完开拓者之后，发现原来7座中大型SUV的设计也可以做得那么动感，那么帅气，一点也不油腻。其实这种风格更容易讨好那些年轻的奶爸们，这也是开拓者相比同级的一大特点。当然，丰富的配置、实用的7座大空间以及2.0T+9AT高规格的动力也是它的卖点。据官方消息，新车将于4月16日，也就是本周四正式上市，期待价格会给到我们一个惊喜吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：	开拓者 最低售价：19.49万起 图片参数配置询底价 懂车分3.97懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车9.58万起 | 18辆
车型信息：	开拓者 2020款 650T RS 9AT Twin-Clutch四驱 7座 擎版
官方价：	暂无报价
厂商：	上汽通用雪佛兰
级别：	中大型SUV
上市时间：	2020-04
发动机：	2.0T L4
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	237
最大扭矩(N·m)：	350
电动机最大马力(PS)：	-
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
电池充电时间：	-
快充电量(%)：	-
变速箱：	9挡手自一体
车身类型：	5门7座SUV
长×宽×高(mm)：	4999×1953×1736
轴距(mm)：	2863
最高车速(km/h)：	210
官方0-100km/h加速(s)：	9.4
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
实测油耗(L/100km)：	-
实测纯电续航里程(km)：	-
实测快充时间(小时)：	-
实测慢充时间(小时)：	-
实测百公里耗电量(kWh/100km)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	7.9
电池保修时间：	-
工信部纯电续航里程(km)：	-
充电时间：	-
整车质保：	八年或16万公里
车身类型：	SUV
长度(mm)：	4999
宽度(mm)：	1953
高度(mm)：	1736
轴距(mm)：	2863
前轮距(mm)：	1676
后轮距(mm)：	1673
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	2000
车门数(个)：	5
座位数(个)：	7
油箱容积(L)：	82
行李厢容积(L)：	222
行李厢最大容积(L)：	1970 (座椅放倒)
行李厢内部尺寸(mm)：	370×1100×750
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
发动机型号：	LSY
排量(mL)：	1998
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	237
最大功率(kW)：	174
最大功率转速(rpm)：	5000
最大扭矩(N·m)：	350
最大扭矩转速(rpm)：	1500-4000
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	-
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	智能变缸
燃料形式：	汽油
燃油标号：	95号 (原97号)
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝合金
缸体材料：	铝合金
排放标准：	国VI
电动机型号：	-
电机类型：	-
电动机最大马力(PS)：	-
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
前电动机最大功率(kW)：	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	-
驱动电机数：	-
电机布局：	-
系统综合功率(kW)：	-
系统综合扭矩(N·m)：	-
工信部纯电续航里程(km)：	-
官方百公里耗电量(kWh/100km)：	-
电池容量(kWh)：	-
电池能量密度(Wh/kg)：	-
电池类型：	-
电池保修时间：	-
电池充电时间：	-
快充电量(%)：	-
简称：	9挡手自一体
挡位个数：	9
变速箱类型：	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置四驱
四驱形式：	适时四驱
中央差速器结构：	多片离合器
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	五连杆独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	265/45 R21
后轮胎规格：	265/45 R21
备胎规格：	非全尺寸
备胎尺寸：	T135/70 R18
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	5.8
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等)：	●
胎压监测装置：	●胎压显示
防爆轮胎：	-
安全带未系提示：	●前排
并线辅助：	●
车道偏离预警系统：	●
车道保持辅助系统：	●
主动刹车/主动安全系统：	●
道路交通标示识别：	-
疲劳驾驶提示：	-
夜视系统：	-
前排正面安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●
前排膝部气囊：	主- / 副-
行人碰撞防护系统：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
钥匙类型：	●遥控钥匙
行车自动落锁：	●
遥控升降车窗：	●
远程启动：	●
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
巡航系统：	●全速自适应巡航
前/后雷达：	前● / 后●
泊车影像系统：	●360度全景影像
车侧盲区影像系统：	-
倒车动态提醒系统：	●
驾驶模式切换：	●标准/舒适 ●运动
地形模式切换：	●越野
发动机启停技术：	●
自动泊车入位：	●
自动驾驶辅助：	-
上坡辅助：	●
自动驻车：	-
陡坡缓降：	●
可变悬挂：	-
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
整体主动转向系统：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
天窗类型：	●可开启式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	1080×730
运动外观套件：	●
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
电动后备厢：	●
后备厢感应开启：	●
电动后备厢位置记忆：	●
车顶行李架：	●
主动进气格栅：	●
方向盘材质：	●皮质
方向盘调节范围：	上下+前后
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	-
方向盘加热：	●
方向盘记忆：	-
行车电脑显示屏功能：	●行车信息 ●多媒体信息
全液晶仪表盘：	-
液晶仪表盘尺寸：	8英寸
HUD抬头数字显示：	-
车载行车记录仪：	●
手机无线充电：	-
座椅材质：	真皮
运动风格座椅：	●
前排座椅高低调节：	●前排
前排座垫倾角调节：	●前排
前排腰部支撑调节：	●前排
前排肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副●
副驾驶席座椅后排电动可调：	-
后排座椅调节：	●靠背调节 ●前后调节
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	●驾驶席
方向盘/座椅舒适进出：	-
前/后排座椅加热：	前● / 后●
前/后排座椅通风：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
后排座椅电动放倒：	●
第三排座椅：	●
座椅布局形式：	2+3+2
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空调调节方式：	●自动
温度分区控制：	●三区
后排独立空调：	●
后座出风口：	●
车内PM2.5过滤装置：	●
车载空气净化器：	●
负离子发生器：	●
车载冰箱：	-
近光灯光源：	LED
远光灯光源：	LED
自适应远近光灯：	●
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	-
前大灯雨雾模式：	-
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
大灯延时关闭：	●
车内氛围灯：	○
电动车窗：	●全车
车窗一键升/降：	●驾驶席
车窗防夹手功能：	●驾驶席
防紫外线/隔热玻璃：	●
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
后视镜电动折叠：	●
后视镜锁车自动折叠：	●
后视镜倒车自动下翻：	●
后视镜记忆：	●
内/外后视镜自动防眩目：	内● / 外●
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	●
遮阳板化妆镜：	●主驾驶+照明灯 ●副驾驶+照明灯
后雨刷：	●
感应雨刷：	○
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	10英寸
中控屏操作方式：	●触控式
GPS导航系统：	●
实时路况信息显示：	●
手机互联/映射：	●CarPlay ●CarLife
车联网：	●
OTA远程在线升级：	●
道路救援呼叫：	●
语音识别控制系统：	●多媒体系统 ●导航 ●电话
手势控制：	-
蓝牙/车载电话：	●
中控液晶屏分屏显示：	-
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系统：	-
接口类型：	●USB ●12V ●AUX ●Type-C ●SD
USB/Type-C接口数量：	标配:4，选装:2
220V/230V电源：	●
后备厢12V电源接口：	●
CD/DVD：	-
扬声器品牌：	BOSE
扬声器数量：	标配:8
主动降噪系统：	●
备注：	-
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