走马观花｜读懂百岁马自达（下）

步入2020年，
百年车企俱乐部又添新员，
他便是马自达。
论资排辈，
他比日系传统三强的历史还要悠久。

1977年，公司的汽车制造部部长、专务董事山崎芳树上任一把手。在他的任期内，东洋工业株式会社重新调整了旗下车型策略，只将转子发动机投放在性能车上，这也促使了一代世界级名车RX-7的诞生。更重要的是，此人还在1979年促成了福特入股的相关事宜，为日后福特挽救其于水火之中埋下了伏笔。而在他辞职卸任前的最后一年，东洋工业株式会社也正式更名为马自达株式会社。

1993年的马自达电动汽车

在山本健一担任过渡社长三年之后，马自达迎来了历史上首位空降社长古田德昌。而为了赶上日系三大品牌，他决定实施多品牌战略及多经销商通路，于是马自达最多时共拥有五个子品牌，其中在“Eunos”品牌下则诞生了马自达的第二款世界级名车Roadster，也就是MX-5。

SAVANNA RX7

1996年，由于马自达发生了财务困难，需要依靠福特的资金挹注，后者的股份也因此突破了控股比例下限，马自达进入了福特时代。

2004年的马自达氢燃料汽车

当时如日中天的福特给予马自达资金和技术上的帮助颇大，那段时间两个品牌间诞生了许多孪生产品，如Mazda 2与嘉年华，这也为未来马自达车型主打运动操控奠定了基础。其中Mazda 2，即Demio，这款小型车可谓马自达的救命稻草。在历任外籍社长的当政期，马自达还做出了一系列变化。停产旗舰级轿车sentia（马自达929），并开始从高级车市场退出；重点发展中小型车，独立开发SUV车型；并提出了全新品牌口号“Zoom-Zoom”。2003年，马自达结束了福特人员领导的历史。2007年，马自达则迎来了建厂以来的最高利润1,585亿日元。更好的消息是，福特对于马自达的持股比例也逐年下降，直至2015年归零，马自达和福特长达19年的纠葛彻底结束。

2010年，在公司成立90周年之际，马自达发布了著名的SKYACTIV Technology，即创驰蓝天技术，而该年也被其称之为“SKYACVTIV元年”。随着此项科技在现役车型上的全面普及，马自达也迎来了自己的好日子，不仅全球市场份额提升，销量和利润也大幅上涨。

Mazda Shinari

Mazda 魁概念车

Mazda CX-8

然而，伴随着中国汽车市场寒冬的到来，马自达再次陷入困境，2018财年全球销量下滑至156.1万辆，营业利润和净利润也分别下滑至830亿日元和635亿日元。

可以确定的是，今年马自达将会在国内投放SKYACTIV-X发动机，预计会搭载在次世代Mazda 3及即将问世的全新SUV CX-30身上。该机型是其对内燃机进行的再次挖掘，以火花塞控制的压燃点火为技术主导，实现大区域的高燃效。此外，推出结合混合动力的新型转子发动机也指日可待，要知道这年头对内燃机技术还这么死磕的车企真心不多。不仅如此，他们还在近半年时间里频频放出专利图，内容全是关于全新架构的产品。这款新品很大可能成为Mazda 6（阿特兹）的换代车型，除了采用纵置后驱布局外，马自达还为之准备了高规格的底盘悬架、直列六缸发动机和8AT变速器。宏观来看，到2024财年，马自达全球销量可提升至180万辆，公司营业利润率可提升至5%。

马自达MX-30 EV

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Mazda MX-30