新能源车型空调系统—电池冷却系统

电池冷却系统

1、增加电池包水冷系统

2、电池包水冷系统作用：降低电池包温度

3、电池包水冷系统组成：电池冷却副水箱、电池冷却控制器、冷却水泵、冷却板总成

4、水冷系统工作温度：电池包35度开始工作；

4、制冷剂：R134a、加注800g

5、冷冻机油：POE 160mL

6、防冻液：3L

电池冷却系统结构图

电池包冷却系统工作原理图

电池包冷却系统工作原理

1、空调控制器、PTC、压缩机、水冷控制器组成空调子网络

2、水冷工作温度：电池包温度35度以上。

3、电池热管理工作模式主要有如下4种：

（1）乘员舱制冷：打开电磁阀，关闭电子膨胀阀。根据目标通道温度来控制电动压缩机的转速

（或者皮带驱动压缩机的开/关）。

（2）电池冷却(电池包温度超过35度工作，降到33度停止)：关闭电磁阀，打开电子膨胀阀。根

据过热度控制电子膨胀阀开度；根据电池包进口的水温来控制电动压缩机的转速（或者皮带驱动压

缩机的开关），且开启水泵。

（3）乘员舱制冷+电池冷却：打开电磁阀及电子膨胀阀。根据乘员舱目标通道温度及电池包进口

的水温共同控制电动压缩机的转速（或者皮带驱动压缩机的开关），且开启水泵。

（4）电池内循环(单节电池温度相差5度)：空调收到BMS内循环命令后，空调开启电动水泵。

冷却系统结构示意图

电池冷却系统排气步骤

空调系统单位换算和压力技术参数

EV车型空调系统案例分析

故障现象：

某纯电动车型开启空调系统后，驾驶室无冷风不制冷，但压缩机在运转且低压管道有结霜现象。

空调系统案例分析

最后如果怀疑两个电子膨胀阀插接件接反，也可通过数据流分析，可通过水冷控制器数据流分析。

如果是电子膨胀阀1（空调系统电子膨胀阀）工作，也就是空调系统工作，水冷系统不工作，那板式散热器出口冷媒温度应该是环境温度，该车故障是电子膨胀阀1（空调系统电子膨胀阀）工作，但板式散热器出口冷媒温度是-10度，说明是电池冷却电子膨胀阀在工作。

由此证明两个膨胀阀插接件接反。