公司｜偷偷变“芯”的特斯拉

事情起因是一位车友，在对刚刚交付的新车进行检查时，发现车上的自动驾驶控制器代号为“1483122”，其对应的是HW2.5自动驾驶芯片，不仅与特斯拉此前宣称的不符合，且与随车环保清单上标注的编号（1462554）也有所出入。

当初，特斯拉曾承诺，2019年4月12日后发布的所有新款车型都将会搭载最新，且性能更加强劲，在未来支持完全自动驾驶的HW3.0芯片，特斯拉官方甚至称这是“史上最佳自动驾驶芯片”。

而如今，在国产的Model 3(图片|配置|询价)上，却出现了老款的芯片，这是否意味着特斯拉在欺骗消费者，尤其是中国消费者呢？

更讽刺的是，据特斯拉方面宣称，由于工艺和生产流程的改进，HW3.0芯片的成本比起HW2.5是要下降20%的。而如今他们居然不惜多花成本，也要在国产车型上用上型号更旧的芯片，这不是等于在打自己的脸吗？

其实目前尚且达到HW3.0芯片可以运行的自动驾驶程序，用2.5的用户感觉不到任何的区别。除非有一天特斯拉要进行自动驾驶系统的升级，到那时候，用户才会发现他们的芯片不支持。

但用户察觉不了不代表他们没有知情权。

通俗讲点，就是你买一台苹果iPhone 11 Pro，苹果公司给了你一台有着11 Pro外观的iPhone X，尽管你日常玩微信、看视频并不会觉得有啥区别，但是假如日后技术迭代了呢？

特斯拉也做出了解释，表示这是供应链的问题。

他们似乎觉得换换零件也没多大所谓？“我们的初衷是尽快地为大家提供产品。”那交付前和用户说一声又会有多费劲？

马斯克在社交媒体上针对这件事情的评论是：“奇怪的是，那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道，如果在车辆交付后又订购了FSD，车载计算机也是可以免费升级的。”

被宠坏的孩子

不仅是自动驾驶，特斯拉Model 3的品控问题也一直为消费者诟病，包括喇叭按键不灵、后挡风玻璃破裂、方向盘转向异响、方向盘不正、漆面划痕、胎压监测失灵、homelink失灵等高达40项品控问题，但用户对它的容忍度高得惊人。

试想一下，一台丰田如果牌照框歪得像中风一样、一台大众如果雨刮水会喷进车内、一台宝马如果翼子板缺了个角、一台本田如果出厂方向盘就是歪的，或者一台吉利的油箱比其他人的少几升的话，估计车主绝对不会在论坛上打出“哈哈哈”，而是转头就去4S店维权了吧？

特斯拉需要中国市场，中国市场也欢迎特斯拉。

据中国汽车信息网的数据显示，今年1月份，特斯拉在中国的新车注册量为3563辆，与去年12月份的6643辆相比，环比下降46.36%，但与去年同期的853辆相比，同比增长317.7%；其中，Model 3在1月份交出了国内3183台，全球 10013台的答卷。中国市场占了特斯拉Model 3总市场的接近1/3。

从2018年7月开始，得益于补贴和降价，Model 3 在美国销量开始爆发；2019年2月，Model 3进军欧洲，凭借欧洲市场对电动汽车的成熟认知，加上本土电动车产品不够强大，Model 3在豪华中级车市场赶超BBA（宝马、奔驰、奥迪），在中国用户心目中建立了强大认知。

虽然受到补贴退坡和疫情的影响，2020年1月，中国新能源乘用车的销量为3.9万辆，同比下降54.5％，但中国用户对特斯拉的消费热情未减，在强大认知和降价促销之下，上半年订单“供不应求”。