20年三代凯迪拉克的运动化努力，CT5能否比ATSL、宝马3系更好

自诞生以来，凯迪拉克一直是美式宽大舒适的代名词，直到《黑客帝国2：重装上阵》于2003年全球上映，影片中主角驾驶的采用钻石切割设计语言的CTS给人留下了深刻的印象。通用为了重振凯迪拉克销量，指明了一条年轻运动化的道路，从此目标用户转为了都市新潮人群。

ATSL作为国内凯迪拉克最受欢迎的车款，与强大的动力和后期大幅优惠分不开。这款中型车设计之初就瞄准着当时的运动标杆宝马3系。可没曾想到，宝马3系为了扩大市场份额，变得越来越舒适豪华，仅剩下凯迪拉克一个死磕运动。新款CT5作为ATSL的换代，接过了3系的运动大旗继续高举宣传，但实际市场表现令人堪忧。

凯迪拉克CT5

最低售价：18.59万起最高降价：11.40万

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外观方面最大的变化还是溜背的造型，从十代本田思域上市开始，包括各种跨界SUV，号称运动不带点溜背都会不好意思。细节方面车灯从ATSL的纯竖直变为了更扁平的L型，重新设计的运动化下进气格栅加上獠牙式日行灯，攻击性更加强烈。

打开车门，美国车的感觉十分强烈，用料厚道但设计粗犷。虽然是换代但是未配备全液晶仪表，中控造型仍有上代的影子，给人的科技感豪华感的提升十分有限。好在凯迪拉克还是那个扎实的美国车，隔音及音响效果俱佳，配置十分丰富，会给人一种美国自主品牌的感觉。

CT5最大的变化还在于底盘，为了追求更强的运动性，各种铝合金材质部件以及专属设计的连接件，可谓在同级别中无出其右。与ATSL偏硬的设定相比，CT5更复杂的悬挂更适合各种路面颠簸，保持车轮时刻紧贴路面。后驱的CT5还配备了限滑差速器，这对于真正追求运动驾驶的消费者更是个好消息。也难怪凯迪拉克会直接叫板宝马3系，毕竟是自身的优势所在。

然而自相矛盾的是，CT5搭载的2.0T发动机“仅”有241马力，相比279马力的ATSL反到下降。通用的做法一般标注的都是发动机端的马力数，经过变速箱的传动会有所下降，相比标注轮上马力的竞品来说体感仅好一些，和ATSL不可同日而语。这也是新款发动机为了追求油耗经济性和排放不得已的变化，就看后市场是否会推出各种动力进阶的方案来。

凯迪拉克CT5

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在整个同级市场往豪华舒适感发展的大方向下，凯迪拉克仍旧固执地追求运动，好像已经摒弃了自己的传统。但其实这是市场竞争下必然的选择，凯迪拉克各方面的能力还无法打开大众市场，只能在细分领域做好以突出特点。不过对于真正喜爱驾驶的消费者来说，这还是一件好事，越来越少的厂家会关注他们的诉求，希望不要又沦为叫好不叫座的典型。