通用绷不住了！三缸战略宣告失败！英朗科鲁泽等换装四缸发动机

本文为老司机侃侃车平台原创首发文章，未经允许不得转载。

如果说福特是新世纪第一个吃“三缸机螃蟹”的车企，那么通用绝对是掀起新世纪三缸机复兴浪潮的车企。

早在上个世纪80年代，夏利、奥拓都是搭载三缸机的一代经典车型，但是随着这些车型的落寞，三缸机也曾短暂沉寂，但是伴随着通用、本田、福特、吉利等车企的重新启用，三缸发动机再一次走上了历史舞台，而通用正是其中最激进地推行三缸战略的车企。

从紧凑级车别克英朗、雪佛兰科沃兹，到中级车迈锐宝XL，再到MPV车型别克GL6，通用将旗下车型来了个大换血，将1.5L四缸自吸、1.5T四缸涡轮增压全面改换成了1.0T和1.3T三缸发动机。对于通用而言，这么做的动机昭然若揭，在严格的双积分政策压力下，对于在燃油经济性和新能源领域建树一般的通用来说，只能在降低测试油耗上（划重点）下功夫，而采用三缸发动机对于降低测试油耗有着不小的帮助，同时还能起到通过规模效应降低成本的效果。

我们曾经科普过很多次了，三缸发动机实际行驶并不省油，只是在国内的燃油测试标准下可以降低工信部油耗数值，但是实际上由于三缸机的先天缺陷，在很多四缸机效率很高的区间，为了减少发动机的抖动，不得不提高转速。比如1.5T三缸版本的领克03油耗是8.72升，2.0T四缸版本的油耗是8.32升，并且四缸版本还比三缸版本重了125KG，马力高出10匹。1.3T三缸英朗比老款的1.4T四缸英朗百公里油耗高出了0.32升，整备重量还轻了35KG。所以三缸机省油完完全全是伪命题，既然三缸机并不省油，那么车企采用三缸发动机机对于消费者还有什么好处，如果三缸车没有性价比的优势，我实在想不到三缸车相比四缸车还有别的好处了。