2020年的10个车市猜想：特斯拉销量达百万辆、合资品牌更激进……

汽车市场风云诡谲，但其发展脉络总是有迹可循。在2020年到来之际，我们不妨大胆猜想，在这新的一年中汽车行业和它的主角们将会有怎样的“故事”上演。

No.1：特斯拉成全球首家销量达百万辆的电动汽车企业

从2010年交付了200辆电动汽车起，特斯拉开始了一路狂奔——2016年7.6万辆，2017年10.3万辆，2018年24.52万辆销量，2019年销量预计销量36万－40万辆。

据此估算，成立16年的特斯拉其全球累计销量已超过80万辆。而随着上海超级工厂产能的释放，特斯拉有望在2020年实现百万销量目标。

2019年1月到10月，特斯拉Model 3全球交付量已经超过了22万辆，以绝对的优势领先于其他车型，得益于国内的庞大市场，北汽新能源EU系列和比亚迪元分列第2、3名，然而这两者的销量总和加起来还是远远不及Model 3。

No.2：蔚来不会倒

与遭受全球经济下行和汽车市场低迷重创的低端品牌相比，高端汽车品牌所受的影响则相对较小。一个重要的原因是，经济环境并未过多影响到高端汽车购买群体的购买力和购买意愿。

蔚来的产品序列ES8、ES6、EC6均为高端品牌电动汽车。在今年10月全球豪华纯电SUV销售排行中，蔚来ES6超越奥迪e-tron、特斯拉Model X和捷豹I-PACE，以2203辆的成绩居于首位。

无论蔚来的用户模式能否继续，融资有多么艰难，花钱速度有多快，但蔚来的销量一直在稳步增长。2019年，蔚来总交付量预计超过2万辆，其中超过48%的销量是由老用户推荐新用户而达成的，这是一个汽车行业内从未有过的数字，也展现了蔚来用户社区逐渐成型的规模化效应。

No.3：电动汽车阵营逐步分化

2020年，电动汽车阵营逐步分化，格局初现。

德国车企释放产能，宝马在全球已累计出售新能源车50万辆，但这远远不够。占领先机的特斯拉独当一面，随着柏林世界工厂的动工，德国车企抢在特斯拉柏林工厂投产前抢占欧洲和本土市场，显得尤为迫切，2020年是关键之年。另一大阵营日本车企由于新能源汽车技术路径不同，2020年并不会释放太大能量，后续几年才是。

蔚来继续艰难求生，其他中国造车新势力同样如此。

No.4：中国品牌份额继续下跌

数据显示，2019年1-11月，中国品牌综合销量下跌达到了15.2%，下跌幅度几乎是大市的两倍。在市场份额方面，中国品牌也已经跌破了40%大关，1-11月份市场份额仅剩37.7%，基本回到了2015年的水平。

经过这些年的发展，各家车企战略和发展迥异，以民营代表企业吉利、长城、比亚迪为例，比亚迪和长城分拆自己的电池公司准备上市，动力电池领域，与独角兽宁德时代的竞争正在进行，比亚迪意图将动力电池失去的十年追赶回来；意图全球化的长城就像血气方刚的小伙子，准备在2020年继续大干一场，欧拉也将在2020年代表长城打响电动汽车销量战；吉利在李书福新年献词中能感受到自主领头羊的信心和豪迈。

蔚来如特斯拉一样，从高端做起，是中国第一个将车卖到50万以上的车企，紧随其后的小鹏汽车创始人何小鹏曾直言，2020年小鹏汽车会有很多好消息，其P7将价格拉升到30万以上。

一汽、东风、长安、北汽、广汽、上汽、吉利、长城、比亚迪、蔚来、小鹏、威马等企业，尽管媒体给他们定位了不同的身份，比如“国家队”“地方队”“民营队”“造车新势力”，但他们的一个共同标签是中国品牌车企。这是发展较好的代表，除此之外，中国品牌还有一大批诸如众泰、海马、东南、力帆等极度挣扎的企业。

2020年也是一个分割年，在合资品牌挤压下，中国品牌有些可能遭受重创、也可能就此结束自己的造车使命，也有的车企会在市场竞争下更强大。一线迎来品牌崛起，二三线洗牌加剧，甚至破产、消失。

2020年，考验如火，萃炼真金，强者恒强。

No.5：合资品牌更加激进

股比放开，合资品牌的外方代表跃跃欲试。他们似乎成为更愿意冒险的一方。

中国品牌有两个最大的竞争对手——日本车企和德国车企。相比较而言，德国车企更为激进，也更愿意冒险。德国人性格一向是保守的代名词，但在汽车领域绝非如此，这一点尤其体现在电动车领域。

奔驰、宝马、奥迪的新能源庞大规划有目共睹，在资金投入、研发、市场几乎做到滴水不漏，常年占据合资品牌销量第一的德国车企理所当然将未来的中国电动车市场视为自己的囊中之物。

在巩固已有市场的同时，日本车企押注氢能源，德国车企全方位推进纯电动，且将时间表统一提前。面对风口和市场动向，他们展现了老牌车企思维转向更大胆，对市场绝不妥协的冒险精神。

No.6：科技公司跻身汽车产业主角行列

如同“打败方便面的是外卖”，“打败丰田的不是大众，是谷歌”。目前，科技公司在汽车产业中扮演的角色已越来越重要。

众所周知，车载系统、智能座舱、电池管理系统、自动驾驶成为衡量一款新车产品力的重要因素；成本构成方面，一辆车的电子系统、芯片、操作系统等智能“智造”的成本考量愈加重要。而这一切，都离不开科技公司的助力。

此外，全世界科技巨头集中的硅谷，谷歌在自动驾驶领域的研发已经十几年；华为在2019年正式成立智能汽车解决方案BU；互联网巨头BAT几乎与车企签约签了个遍。一众汽车链条上的语音交互、激光雷达、车载芯片、大数据、高精地图、自动驾驶等初创公司，逐步加码渗透到每一辆新车上。

科技公司过去属于锦上添花。2020年开始，科技公司加码传统主机厂和新兴的造车新势力，跻身汽车产业主角行列。

No.7：造车新势力掀起IPO潮

资本市场的巨大压力肉眼可见。

2020年，造车新势力忙着量产、忙着交付、忙着融资，忙着活下去，同时也忙着IPO。先不管IPO是不是一把双刃剑，也不论是在美股上市还是科创版，与时间和资金赛跑的造车新势力们，不乏急于IPO的，其中就有你熟悉或没那么熟悉的造车新势力，如浙江昶洧新能源汽车公司、小鹏汽车、理想汽车、威马汽车等等。

2019年前三季度，中国股权投资市场募集资金总额为8310亿人民币，同比下滑20.4%，前三季度，中国股权投资市场投资总额4314亿元，同比下降53.7%，可以看到，整体投资规模都在严重萎缩。在如此严峻的大环境下，本就被高估值捆绑的新势力造车企业，恐更难获得融资。

2020年加速IPO，谁先上市谁先活。

No.8：豪华车市场实现15%强劲增长

在房地产领域，“短期看金融、中期看土地、长期看人口”。

在豪华车市场领域，“短期看收入、中期看中产、长期看中产”。

当一个国家的人均GDP超过1万美元时，新中产会成为这个国家消费的主力。

豪华车市场市从2016年到2017年，市占率提升了1.2%；2017年到2018年，市占率提升了1.4%；2018年到2019年1-11月市占率提升了2%。

豪华车市场一方面由于价格下探，另一方面中国崛起的庞大新中产，售价超过30万元的豪华车，对于中产家庭可视为正常消费。多重因素叠加，造成了豪华车细分市场逆势增长。

2018年豪华车细分市场累计销量达到198万辆。2019年1-11月累计销量200.3万辆。售价超过30万元以上的新车累计销量达到139.5万辆，同比增长8.4%。

2020年，豪华车市场市占率有望突破15%。这其中，涵盖一线奥迪、奔驰、宝马及二线沃尔沃、雷克萨斯、林肯等。

No.9：L2级自动驾驶成标配

2020年，中国智能汽车新车占比达到50%，很多车已经具备L2自动驾驶功能和互联网系统。以2020年为一个新的起点，新车配置L2成标配。

同时，2020年也将是L3 和L4落地的前夜。

No.10：裁员潮继续在全球蔓延

随着汽车与科技的渗透日益深入、规模效益、销量和研发投入如同紧箍咒一样考验着每个车企，合并、并购、抱团取暖潮悄然而至，快速应对市场和瞬息万变的技术节奏。

在艰难的大环境下，裁员是一个不可回避的话题。这其中不乏我们熟知的巨头公司，如戴姆勒、大众、日产、福特、通用、特斯拉等，也有被市场抛弃而艰难求生的中小车企，还有如蔚来这样融资极为艰难的造车新势力。 （本文图片来源于网络）