盘点2019年国产越野车，BJ40的远水与近渴

北汽越野车公司在2019年从北汽集团独立运营，产销研一体化。而北汽越野唯一走量的车型就是BJ40。回顾BJ40自14年上市至今，销量变化很大。

上市初期，虽然是国产第一台越野方盒子造型车型，但三门短轴毕竟小众，销量长期低迷，直到出了长轴5门版，才有好转。关键是2018年的中期改款，底盘大幅改进，加宽轮距，扭杆弹簧升级为螺旋弹簧，外观前脸大幅改变，更加精致，内饰也装了时髦的大屏，一改过去BJ40的态势，月销量站稳2000台左右。

北京越野BJ40

最低售价：13.98万起最高降价：3.00万

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但消费者在热爱BJ40方盒子外形的同时，不得不忍受发动机低扭弱的缺憾。BJ40装车萨博的2.3TB231发动机，虽然上了国六，但动力参数有不足。最大功率170kw，峰值扭矩345nm，看起来参数很好，但峰值扭矩要到1900转/分才起效，涡轮迟滞严重。虽然萨博发动机也采用双流道设计，但低速扭矩提升太有限。

萨博B231R发动机

这不怪北汽越野，萨博发动机原为轿车设计，追求高速大功率，要调校到适应越野车的低速大扭矩很难。这种高速发动机用到越野车上，必须大油门起步、加速才有劲，这样再配合6AT，显得比较费油。而且越野攀爬时扭矩增长不是线性，不好控制，令越野爱好者头疼。BJ40城市猎人曾装了一批国五的宝沃2.0T发动机，该机低扭表现不错，所以油耗有下降，但国六就没了。现在国六只有2.3T发动机撑着局面。而且国六柴油发动机也缺失。

虽然也有好消息，集团兄弟单位福田欧康动力下线2000bar国六柴油机，2.0T/2.5T，参数非常好。但北汽与福田的纠葛也不少，是否能用到BJ40上不好说。另外就是北汽即将增持戴姆勒而成为第一大股东，但想用北京奔驰的发动机似乎还遥远，算是远水。

北汽集团曾表示全力发展新能源，燃油车不玩了，北汽越野指望集团投资研发新动力不现实。那么BJ40的动力近渴怎么办呢？还的靠自己。实际萨博发动机的机械底子还是很优秀，虽然缸径X行程为97X97截面呈正方，但97mm行程不算小，有增扭的潜力。另外单涡轮迟滞严重，低速时废气流速慢，吹不动涡轮，所以扭矩上不来。解决的办法是采用VGT变截面小惯量涡轮，仅用它高速涡轮动力又不足，所以最好是VGT双涡轮增压，同类参数好的发动机都用双涡轮，价格不菲。还有一条路，就是上48伏轻混。

工信部油耗将在两年内由NEDC全面切换到CATC，届时小排量增压发动机不再有优势，反而48伏轻混最具性价比，节油明显，结合启停/能量回收最大可达节油11-12%，而单车成本只有3000元左右。

CATC中国工况法实施时间表

48伏系统是基于增设BSG发电/启动一体机，由皮带驱动，无需对整车设计做大改动，1-2kwh锂电池，BSG电机功率1.5-2kw，最大扭矩60-70nm，由于电机在起步和低转速时扭矩反而最大，所以特征特别适合越野车，加上现在2.3T发动机的345nm，BSG电机加速助力时最高扭矩超过400nm，驾驶感会很爽。另外关键的是48伏电功率，可以应用电动涡轮。许多供应商都开发了专为48伏轻混动力配套的电动双涡轮，在低转速区，由电动涡轮驱动，立刻起效，零迟滞，发动机峰值扭矩可以提前到1200转/分，高转速则切换到传统涡轮，保障高速峰值功率。电动涡轮在收油门发动机减速制动时，还可以能量回收，为锂电池充电，这样能量回收可以由BSG电机及电动涡轮共同作用，能量回收效能大，更加节油，因此，解决BJ40P动力烦恼的务实路线就是48伏轻混+电动涡轮增压器。

48伏系统BSG电机

电动双涡轮增压器

北京越野BJ40

最低售价：13.98万起最高降价：3.00万

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北汽越野在国六全面实施之际，以及切换CATC中国工况法之前，对B231R发动机改造升级，应用48伏轻混及电动涡轮，才能在竞争中掌握市场先机，否则竞争对手全面升级动力后，就来不及了。现在上汽大通已装车上汽Π国六柴油，牧游侠也上市1.9T国六，长城旗下的蜂巢易创也完成全新纵置动力6V30和4D24T的研发，北汽越野需要抓紧解决近渴，保持BJ40的竞争力。