广为吐槽的冠道1.5T起步急加速噪音大问题，这次中改款会优化吗？

广汽本田在2016年底上市了旗下尺寸最大的suv——冠道(图片|配置|询价)，这款车是品牌冲击中型suv市场的重要产品。目前该车已经销售超过3年的时间，临近中期改款的节点。按照目前新款冠道的实车图片以及车型信息，新车相比现款有所加长，长度更加接近丰田汉兰达以及福特锐界等车型，动力方面搭载升级到国六排放标准的1.5t以及2.0t发动机，预计明年上半年正式上市。

冠道的产品力从目前的销售情况来看，由于机油门事件一直不温不火。终端销售可以看出其主要输出车型仍是1.5T车型，但是作为准本田车主们，一直潜伏各大冠道论坛默默持续的关注着该车型痛点，期待在2020年初的中换型中可以有所改观，毕竟我们都是真爱粉······

接下来看看到底为何1.5T冠道0-40km/h急加速噪音大呢？开过冠道的车主应该都知道这种稍显嘈杂的声音来源于发动机舱。小马拉大车的尴尬就在于此，刚刚起步低速阶段由于涡轮暂未完全介入，简单理解此刻即为1.5L自吸发动机要拖动1.7吨的车身，考虑官方给定的2000-5000Rpm输出最大扭矩243NM。此刻需要提高发动机转速增强扭力，从而达到加速起步目的（一般此刻转速约为2500-3000RPM）。

那如何改善这种涡轮迟滞带来的驾乘不适感受呢？目前一些国外豪华品牌上的涡轮增压车型通过搭载电动涡轮增压器，来改善涡轮迟滞效应。涡轮增压可以在不增加发动机排量的情况下，利用内燃机工作时所产生的废气驱动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，从而在大幅提升发动机的动力的同时，也有效提高燃油经济性。业界通常所说的涡轮增压指的是废气涡轮增压器，由于它是通过废气来驱动的，因此在发动机低转速工况下，废气排放量不足时，涡轮增压器不但无法带来动力的提升，还会因为阻碍排气产生动力响应迟滞现象，也就是涡轮迟滞效应。而电动涡轮增压则是用电机代替排气来推动涡轮旋转，由于电机的控制要更精准，因此其可提升响应速度，消除涡轮增压普遍存在的涡轮迟滞现象。除此之外，由于减少了废气驱动的环节，使得涡轮增压器不用经受废气的高温考验，而这也有利于延长增压器的使用寿命。

但是反观本田冠道，如果要想改变涡轮迟滞除了采用成本昂贵的电动涡轮增压器外，还可以效仿十代雅阁上的涡轮增压器，通过改变涡轮角度提升迎风面积，从而提升涡轮进气效率。但是从目前官网发布的结果来看，本次中改款并未对发动机进行优化与升级（除了机型2.0T国6的排放升级外），看来要让大家失望了。

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