削减利润与销量预期，大众汽车：最好的时代已经结束了

德国汽车制造商大众汽车（Volkswagen）日前下调了明年的营业利润和销售增长的预期，但润率目标维持不变。

公司CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在11月18日举行的与分析师和投资者的电话会议上指出，受全球经济增长放缓、英国脱欧等因素影响，明年大众汽车在一些地区的销售或有所减少。但他强调，集团对此“已做好了充分的准备。”

这个总部位于沃尔夫斯堡的汽车制造商认为，大众汽车今后面临的主要不利因素是“汽车市场的收缩速度比预期更快。”该公司预计，2014年至2020年间，其不包括特殊项目的营业利润将至少增长25%，而此前该公司的预计为30%。事实上，上个月该公司已经下调了对全球交付量的预测——销量将与去年创纪录的1080万辆汽车“持平”，而非此前估计的“略有提升”。

大众汽车集团旗下品牌众多，除大众汽车外，还有斯柯达（SKODA）、西雅特（Seat），奥迪（Audi）、宾利（Bentley）、保时捷（Porsche）等。公司首席财务官弗兰克·维特（Frank Witter）在接受彭博电视台（Bloomberg TV）采访时表示，未来各品牌在业务上将更加谨慎——“我们知道要做什么，我们会齐心协力，并在成本和支出方面非常谨慎。”

大众ID.3(海外)

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18日，该集团确认了其最新的目标，即2019年至2020年运营利润率为6.5%-7.5%；2025年运营利润率为7%-8%。而实现这一目标主要依靠在“电动汽车市场发力”。

迪斯表示，未来五年大众汽车将在电动、混合动力和互联汽车领域投入600亿欧元（合660亿美元），特别是在软件和数字业务领域的支出将增加一倍，达到144亿欧元。而为了抵消推出电动汽车的成本，该公司将增加利润较高的SUV的销量，并致力于降低电动汽车的生产成本。

他指出，从2025年左右开始，大众将努力实现电动汽车的成本将与汽油和柴油版本持平，而这显然有助于公司实现利润率目标。

“举例来说，大众的新型ID3全电动紧凑型掀背车的制造成本将比其高尔夫车型的电动版本便宜40％。”迪斯告诉投资者，“由于新ID3中的电池组可用于增加结构刚度，因此可以节省一些车身成本。此外，电池的模块化布局有助于有效的包装和规模经济。”

据悉，大众汽车已经计划在德累斯顿以及德国东部的茨维考生产ID3。

维特认为，在汽车行业普遍承受压力的情况下，各车企明年的销售前景会更加黯淡，但大众汽车将努力保持其盈利目标，不包括今年和明年的特殊项目。

他预计大众汽车2021年的销售回报目标与2020年相似，但他同时承认，如果想让旗下奥迪品牌的目标利润率持在9％至11％之间，将会“非常困难”。

“可以说，最好的时代已经结束了。”他补充道。