销售净利双双下滑，本田社长八乡隆弘：车企对电动车或许过于乐观

本月，本田汽车公布了其截至2019年9月30日的合并业绩报告。报告显示，第二季度（2019年7月1日至2019年9月30日）公司合并销售收入为37,291亿日元，与去年同期相比减少2.9％。根据本田的说法，汽车和摩托车销量的减少是导致利润下滑的主要原因。

与此同时，本田将2020财年全球汽车销量从此前预期的516万辆下调至511万辆，远低于去年销量的532.3万辆。而受日元走强影响，本田汽车将全年的利润预期下调10%，并将截至2020年3月的财年营业利润预估从之前的7,700亿日元下调至6,900亿日元。

收入减少，让本田汽车再次站上了命运的十字路口。

去年年初，本田社长八乡隆弘（Takahiro Hachigo）向市场抛出了热情洋溢的“2030”愿景，宣布这家70岁的企业将大刀阔斧地进行电气化、智能化转型。但由于今年二季度销售收入减少，一度雄心勃勃的八乡态度开始变得谨慎。

今年10月，八乡在接受“Automotive News”采访时坦言，考虑到电气化的成本和复杂性，这种技术或许不值得追求。“电动汽车和全自动驾驶的障碍仍然很大……”他说，“我不知道其他制造商对此是否过于乐观，但每家公司遵守相关法规的方式都不尽相同。”

然而，就此断定本田将退出电动车市场的竞争似乎言之尚早。

事实上，本田一直在电气化和智能化领域投入大量研发资金。得益于本田Insight，它也是第一家将混合动力技术主流化的汽车制造商。从销售来看，该品牌也仍然对电动车销售寄予厚望——公司决定在几年内加大对欧洲的电动车销售，并最终实现“2030年之前，三分之二的汽车销售为电动车”的目标。

但不得不承认，与其他制造商比，本田的野心正在收缩。事实上，这家日本第三大车企正把关注点投向混合动力汽车而非纯电动车。“我不认为电动车的需求会急剧增加，我相信在全球范围内都是如此。特别是考虑到（电动车）基础架构和硬件存在的普遍问题。”八乡说。“不同国家（对电动车）有不同的法律规定，我们必须遵守。当然，我们不会停止在这一领域的研发，但我不相信它很快会成为主流。”他补充道。

事实上，在本田内部，一些自主项目已经宣布淘汰。未来，该公司将更多精力放在具有更高商业价值的驾驶辅助设备上——比如盲区警告和紧急自动制动技术等。“我们已经拥有了这些技术，但你必须顾虑到当前社会的需求，以及如何在现行法律框架下运营的问题。”这位已近六旬的CEO坦言，“现在应该是考虑如何将这些服务推向市场的时候了。”

而据“The truth about cars”网站报道，与当前车企“强强联合”展开研发的趋势相反，本田拒绝与其他制造商结盟，共同承担开发新技术的成本，而是更加青睐有限合伙制——“我们无意进行资本并购。”八进一步解释道，“原因在于，一旦我们进行了资本合作，管理层就会出现不同的声音。这意味着某些情况下，我们无法朝着想要的方向前进。”