城市老头乐，超跑赛麟竟化身智商收割者

最近被一款小车给刷爆了朋友圈，一款具有超跑基因的小车？赛麟迈迈，抱着好奇心，我就去查阅了一下相关的资料，看到图片后，我和我的小伙伴们都惊了……

不好意思，肯定是打开的方式不对，这是……

只能怪自己才疏学浅，见识少，这是具有超跑基因的车子吗？难道不是老年代步车吗？

收拾好自己没见过世面的样子后，看到售价我又惊了，据说这款小车售价为13.88万元？这点我还是持怀疑态度的，毕竟“看”起来并不是这样的。

不过后来事实证明，我错了。在双十一这一个独特的购物日里，大家都在疯狂买买买的时候，这款小车宣布定制版正式上市，此次上市一共有2款，为运动定制版和樱桃小丸子定制版，补贴后的官方指导价为15.88万元-16.88万元。

好吧，这也太现实了，一下让我清醒了，原来自己不仅没见过世面，还没有钱，上帝果然是公平的，给你关上一扇门，反手又把窗户给封上了。

不过话说回来，补贴后卖15.88万元-16.88万元，这确实有点过分吧，如果想买辆这种代步小车的话，花四五万买辆宝骏E200或小蚂蚁之类的车子不行吗，省下的钱买猪蹄吃，它不香吗？

稍微平复一下自己心情，我们再来看一下这款小车。

这款小车定位是一款微型车，（A00级）两座电动车，其长宽高分别为2995/1600/1580mm，轴距为1920mm。据说迈迈的外观由主持过法拉利、玛莎拉蒂等经典超跑设计工作的汽车大师乔治•亚罗先生设计，听起来确实挺厉害的。

不过这车辆侧面给我的第一印象就是皮卡？小皮卡，这确实有点像，看着有点出戏。我觉得这款小车可以叫做 老年代步小皮卡，通俗易懂、点明主题，还有点俏皮，多好。

官方表示，该车NEDC标准下最大续航可达305km，并配备6个安全气囊。这样的续航里程处于什么状态呢？我们可以看一下小蚂蚁、欧拉R1，它们续航里程为301公里，351公里，续航里程都差多的，售价差这么多，为什么？就是因为超跑基因的加持吗，这点也并没有体现出来了，因为品牌的影响力吗，这个还真不好说……

赛麟，全球超跑典范

提到赛麟这个品牌，那就不得不竖起大拇指，有这样一句话形容这个品牌，那就是：

赛麟，全球超跑典范！

其实这句话并不夸张，了解完赛麟品牌的故事之后确实佩服，只能说大佬就是大佬，万人膜拜并不是没有道理。

我们先来恶补一下相关的知识，赛麟是美国的一个超跑品牌，创始人是史蒂夫·赛麟（Steve Saleen），这位大神是一位世界知名的美国职业赛车手，并且战绩显赫，可以说是拿奖拿到手软的存在。

按照官方文宣的说法，老爷子生于1949，从上世纪70年代的大西洋方程式赛事开始崭露头角，80年代踏进赛车改装领域创立赛麟汽车，以改装福特野马起家，1987年带着自己设计制造的赛车摘得美国赛车手俱乐部耐力赛“最佳车手”、“最佳车队”和“最佳制造商”大满贯。

此后他和车队连续三年包揽莫斯波特24小时耐力赛前三名，1991年更以49胜的成绩在美国赛车俱乐部卡车锦标赛中拿奖到手软，1996年被列入福特野马名人堂，2018年更被美国汽车媒体评为“汽车工业传奇”。

这位大神在过去的36年间，曾获得世界超跑制造商年度冠军13次，世界GT锦标赛总冠军19次以及其他各类世界级比赛冠军168次。大神的一生注定是不平凡的存在，了解完之后，让人敬佩，自己却自闭了，严重怀疑自己就是为了凑人口总数而存活的，怀疑人生ing。

赛麟S7(图片)——世界超跑之王

赛道上拿奖拿到手抽筋这还不算完，自己还要投身于制造顶级跑车之中，2000年，赛麟(Saleen)推出了完全自主设计制作的顶级超跑车型——赛麟S7，这款车型是赛麟旗下目前性能最为强悍的车型，称之为世界超跑之王一点也不夸张。

赛麟S7参加过的264次国际大赛中，它曾先后取得了118次杆位、15次GT锦标赛年度总冠军以及8次超跑制造商冠军。

这样的战绩是处于什么水平呢，可以这么说，这比同时期法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、迈凯伦、阿斯顿·马丁这五个顶级跑车品牌加起来还多。开车厉害，造车更厉害，你说气人不气人。

全球超跑典范，入华搅局？

既然是知名超跑品牌，那在国内肯定要燥起来，今年7月份赛麟在鸟巢举办了声势浩大的品牌之夜，现场请来了大碗宽面的吴亦凡，和硬汉杰森斯坦森，“郭达”前来助阵。这样的场面你说燥不燥，反正嗨就完了。

在嗨爆全场的氛围中，品牌之夜真正的主角纷纷亮相了，赛麟S7全新勒芒版，最大输出功率可达1500马力，峰值扭矩1800牛•米，百公里加速仅2.2秒，最高时速可达480公里/时。哇，真强悍。

然后再看赛麟S1，继承了赛麟S7的纯正血统，外形流畅惊艳，性能卓越，搭载2.3T涡轮增压发动机，最终爆发出450最大马力以及577牛•米的峰值扭矩，0到60英里加速仅需3.5秒，极速可达290Km/h。哇，真厉害。

随后亮相的是赛麟·迈客，定位是一款超跑型SUV，目前迈客公布的信息不多，还只在PPT阶段，据说这是细分市场带来的超跑新物种，不过话说回来，这样的外观造型和超跑感觉并没有太大的关系，反而五菱的车型有点相似，和S7、S1两款车型相比，可以说是画风有点跑偏，不在同一个维度上。

看到迈迈登场亮相之后，这画风算是彻底跑偏了，这就是城市电动小跑车，它和跑车有半毛钱联系吗？真的是一点都看不出来有什么超跑基因，反而和老年代步车神似……

从S7、S1到迈客、迈迈，这完全就是一个楼梯啊，并且这个楼梯的坡度还有点大，真的容易让人闪到老腰。估计史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）也很无奈吧，自己一手打造的超跑品牌，现在竟然沦落到卖老年代步车的地步了，这不是应有的画风……

“城市电动小跑车”身世之谜

好好的超跑品牌怎么卖老年代步车呢，其实这也是一盘大棋，这件事首先要从迈迈的身世说起。

迈迈的前身其实也是十多年前的事情，2009年GTA收购了一家名为EuAuto的香港公司，该公司专门致力打造“低速电动车”，嗯，低速。收购后，EuAuto将一款名为MyCar车型的产品和技术奉献给了GTA，GTA之后又收购赛麟，成立了江苏赛麟的公司，所以就有了现在的迈迈，迈迈和MyCar的关系这下明白了吧。

MyCar升级之后就变成了现在的迈迈，然后利用赛麟的影响，就变成了“城市电动小跑车”，这波操作也是666，不过从全球超跑典范到老年代步车，这落差也有点太大了吧，又有多少消费者会为之买账呢？

产品定位模糊，市场竞争力堪忧

迈迈这款小车定位是什么呢，目前来看车企并没有给出准确合理的定位，从车型的续航和表现来看，迈迈说是短途代步工具感觉更合理些，说老年代步车也是更加直观的表现。

不过车企说“城市电动小跑车”是什么意思呢，并且还做出爬坡、跑赛道相应的宣传，难道要老年人爬坡、越野？不知道迈迈有没有搞清楚自己的定位，难不成又要有“老年运动越野小皮卡”这样新的称号？

退一步说，就算是年轻小伙子买这辆车，最多也是上下班代步而已，跑到赛道上飙两圈也是不现实的事情。

从目前的状况来看，迈迈将会与低速电动车、老年代步车展开竞争。不过在微型车市场，消费者更加看重的是产品的性价比，从迈迈的续航里程来看，NEDC表现为305km放在A00级别车型的成绩看，连欧拉R1都比不过。

并且迈迈补贴后卖15.88万元-16.88万元，这比欧拉R1的价格贵一倍多，这样的价格谁又会为之买账呢？

写在最后：

赛麟迈迈一台呆萌、圆润的老年代步车，看起来毫无攻击力，和超跑看起来并无半点关系，既然没关系，就不必牵强附会。挂羊头卖狗肉，对于大多数消费者来说没任何用，想生产一批车骗骗补贴，最后顺便再割一波韭菜，难搞哦，毕竟现在是9012年了。

本来赛麟Saleen这个品牌可以超跑的名片，不过经过这一番资本运作与吹嘘之后，味道也随之变了，只能说现在的赛麟已经不是以前的赛麟了。

最后要说的是，我们想要的是赛麟S7、S1这样的超跑，并不是赛麟迈迈这样的“城市电动小跑车”or“老年代步小皮卡”。