意式豪华旗舰轿车，与性能不成正比的销量，解读玛莎拉蒂总裁

玛莎拉蒂，源自于意大利，一个孕照超级跑车品牌的国家，1914年12月1日成立于博洛尼亚。虽然如今归属于菲亚特克莱斯勒，但曾经它也是法拉利的一部分。这一切的身世都注定了，玛莎拉蒂会是一个与运动、与性能、与操控脱离不开的品牌，即使是旗下的D级车作品——总裁(图片|配置|询价)，亦是如此。

Quattroporte，总裁，一辆代表着玛莎拉蒂历史的车型，自1963年第一辆搭载V8赛车发动机的豪华四门轿车至今，已经过去了56年有余。国内消费者认识总裁、了解总裁会是从第五代车型开始，那是玛莎拉蒂进入到法拉利旗下推出的第一款车型，特殊的是，第五代总裁并没有采用GT跑车的平台打造，而是启用了更新的平台，而这一更新的平台下出来的车型还有我们熟知的Gran Turismo，一辆玛莎拉蒂旗下的旗舰跑车。从这一时间段开始，国内消费者也认识到，总裁是一款带有跑车基因的豪华四门轿车。

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今天文章的主角是现在售的第六代总裁，也是历史上争议比较大的一代车型。有的人说，第六代的总裁，没有了往日那种让人觉得惊讶的经典设计，没有了往日那种玛莎拉蒂给到人的不妥协的感觉；当然，也有人说，这一代总裁是一个更全面、更豪华，同时没有丢失玛莎拉蒂灵魂的总裁。

艺术气息浓烈的外观

我们如今见到的第六代总裁，实则已经经历了一次中期改款和数次小改款，外观设计上的细节更为讲究。直立式并带有折角的进气格栅辅以玛莎拉蒂标志性的三叉戟，张开了一张“血盆大口”，告诉你它并不好惹。前包围采用了向内收的形式，能让整个前脸的“攻击感”更强。一切的设计细节最后出来的效果，就是颇具艺术气息。

侧后方是我认为的总裁的最佳观赏角度，造型流畅自然，过渡平滑，并带有丝丝的高贵感。不得不说，意大利人玩设计确实很有一套。经典的C柱造型从历代车型一直延续到了现在，短后悬的设计风格也在表达着自己对于运动氛围的诠释。最为低调且凶猛的，还会是底下的四个排气管口，这也是一众玛莎拉蒂车型的精彩之处，总裁亦是如此，我们在后文会详细为大家解开谜题。

做工不够、用料来凑

进入到总裁的车厢内，设计远不如外观来的精彩，一度让我怀疑是不是内饰设计工程师偷了懒。整体中控设计比较的规矩，该有的功能分区都整齐的摆放好，没有太多突出的亮点。值得一提的便是内饰氛围，运动气息还算是比较浓郁，尤其是黑色内饰搭配碳纤维饰板的版本。想要吐槽的地方是这辆售价超过100万的进口车型的做工，细节的接缝处理有些大大咧咧、甚至在某些连接处你能按动并听到响声，好在用料上还是符合它的身份定位的。

方向盘的握感以及后方的换挡拨片质感都足够出色，但不得不说这个方向盘的尺寸有些过大了，并且换挡拨片的尺寸亦是过大导致转向灯拨杆离得很远，日常驾驶还是能感受到一些不便。

奔驰S级

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不要为它的后排而买单

总裁是一辆定位于D级的四门豪华轿车，与奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8同等定位，没错。但我绝对不会推荐你为了它的乘坐、空间和舒适性而买单。前排座椅支撑足够且包裹感强，与此同时还能给到你一定的舒适性，给予好评。

后排，也是这辆“伪D级车”的露馅之处。正如我上文中提到的，千万不可为了它的乘坐而买单。空间与如今一些B级车不相上下，舒适性表现也没有你想象中的好，是一个不得不失的水平。与一系列主打空间、乘坐、舒适的D级车比较起来，总裁的表现甚至都不能及格。

后备箱储物空间，能够轻松的放下车主的高尔夫球包，两三个登机箱也是不在话下，对于总裁而言，这就够了。毕竟总裁车主家里不太可能只有总裁一辆车。

相信我，不要请司机

动力系统部分，总裁目前共有两种不同的动力配置可供消费者选择：

3.0T V6双涡轮增压发动机，最大输出功率350马力、峰值扭矩输出500牛米，匹配8AT自动变速箱；

3.0T V6双涡轮增压发动机，最大输出功率430马力、峰值扭矩输出580牛米，匹配8AT自动变速箱。

350匹版本均为前置后驱布局，而430匹高功率版本则为前置四驱布局。

信我，不要请司机，任何一个体验过总裁的人，相信都会有着这样一番感想。开上总裁的那一刻开始，你就知道这辆车的重点不在右后座、不在老板座，而是此时正在驾驶的你所处的驾驶座。你很难想象，一辆车长接近5米3的D级车，能让你体会到那一股紧凑、灵巧的感觉，驾驶起来丝毫没有压力至于还会让你觉得十分轻松自信。

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发动机与变速箱的搭配十分默契，只要舍得踩，在任何时候都能给到你绝佳的动力响应以及推背感，变速箱的逻辑也足够聪明，什么时候该积极升档压低转速、什么时候该积极降档拉高转速，它都能理解的十分到位。转向、底盘、悬架，这三点都来的十分均衡且出色，它绝不会给你太多舒适的感觉，但这种均衡、居中的感受会让你在体验到质感与运动感之时，并不觉得烦心。

我选择将玛莎拉蒂的灵魂放到最后来讲解，这是玛莎拉蒂为车主们专心准备的一出交响乐、一出专属于驾驶乐趣的交响乐，并由排气系统负责演奏。每当转速上升，身后的排气管都会吹起响亮的号角，告诉你，这就是玛莎拉蒂的乐趣所在、灵魂所在。甚至在降档时，你还能听到因为补油而发出的回火啪啪声。玛莎拉蒂的排气声浪是一个用词语没办法完整清晰描绘的部分，有兴趣的读者可以到4s店亲身体会一番。

特立独行、个性鲜明、优雅绅士，这是我对总裁的评价。如今我十分欣赏总裁的车主，因为他们知道自己想要的是什么，即使是一辆D级车，也必须是一辆有着跑车基因的D级车。运动有余，不会让你觉得难受，即使是载着家人出行亦能轻松应对。在需要放松自己、放空身心的时候，还能无限的体会到玛莎拉蒂骨子里的那份激情与灵魂。以一辆D级车的标准来评价总裁，它不够好；但以一辆玛莎拉蒂、一辆四门豪华GT跑车的标准来评价总裁，它又会是足够好的。

玛莎拉蒂总裁其实和上篇文章介绍的保时捷Panamera很像，但是销量却不可同日而语，Panamera前9个月卖了9880辆，总裁的数字是1312。玛莎拉蒂品牌不比保时捷弱，两款产品力同样差距不大，为何销量差距这么大？