基因重组的RAV4荣放新升级 | CAR REVIEWS

一汽丰田RAV4荣放(图片|配置|询价)换代了，这次是实打实地从平台到外形、从硬件到软件的脱胎换骨，甚至连车名都有了不同的含义。

近年来，凡谈及丰田（和雷克萨斯），TNGA都是避不开的话题，而刚刚完成换代的RAV4荣放让我们对这四个字母的组合又有了新的认识。此前我们曾多次强调，TNGA（直译为丰田新全球架构，丰田中国将其称为丰巢概念）并非一个具体的平台，连大众MQB那样的模块化平台都不是，而是涉及汽车方方面面的一整套开发理念，其中的平台部分包括了用于小型车的GA-B（下一代Yaris）、用于紧凑型车的GA-C（丰田奕泽/C-HR、卡罗拉/雷凌、雷克萨斯UX）、用于大中型车的GA-K（丰田亚洲龙、凯美瑞、下一代汉兰达、雷克萨斯ES、RX）、用于发动机纵置的大型车的GA-N（皇冠）和用于发动机纵置的大型豪华车的GA-L（雷克萨斯LC及LS）等模块化平台。最新这代RAV4荣放（从1994年RAV4诞生算是第五代）最令人惊异的一点是尽管它本身还是定位于紧凑级SUV——轴距2690毫米（比上一代增加30毫米），却没有像前几代一样和卡罗拉等紧凑级车共用平台，而是建立在GA-K平台之上。这意味着什么？意味着在用料、做工、性能等方面全面越级，在车身结构、底盘调校上更加注重品质提升，在动力、驾驶、乘坐等多个方面实现进一步优化，同时还体现出模块化平台的高度灵活性。

丰田FT-AC概念车

新RAV4荣放另一个令人惊异之处在于刚猛、硬朗的外观。作为紧凑级城市SUV的鼻祖，RAV4的前三代在线面处理上都是以圆润为主（当然并不柔弱），直到第四代才因为Keen Look（锐利外观）设计语言的应用在有了几道较为锐利的线条，毕竟车名是“四驱休闲运动型车”的英文缩写，休闲嘛，就要给人轻松愉悦的感觉。但是2017年洛杉矶车展上那辆阳刚气十足的FT-AC概念车身上的设计元素有很多都体现在了新RAV4荣放上，包括壮实的双梯形格栅、棱角鲜明的黑塑料轮拱、线条锐利的前大灯以及雾灯边框、条纹粗壮的前后底护板、仿佛雕刻作品的侧面腰身……让这辆“紧凑级城市SUV”拥有了兰德酷路泽和普拉多这样的硬派越野车都难得的野性，难怪丰田介绍说车名中的R不再代表着Recreational（休闲，消遣），而是代表了Robust——强悍，坚韧。

除了外形，新RAV4荣放的车内也体现了偏向于越野用途的强悍。驾驶过硬派越野车的人应该知道，较大的实体旋钮和按键更适合越野环境中的操作，丰田在这款新车上除了提供大图标触摸屏，各项功能还都有实体控制，粗大的旋钮外包裹了带花纹的橡胶，保证了操作的准确性。多处储物格底部也配备了带花纹的橡胶垫，在确保物品放置稳定性的同时便于清洗。驾驶室的整体风格则是越野车应有的通透和简洁。

车名中的A也不再是指Active（积极的，有活力的，爱运动的），而是代表了Accurate，即精准的、正确的，也就是说新一代RAV4荣放在操控表现上将更为精准、能做到人车合一。这种表现除了TNGA理念带来的轻量化、低重心、新型悬架等设计手段，还离不开四驱系统。同一车系内提供两种四驱系统在业界已属罕见，丰田竟然为新RAV4荣放提供了三种：2.0升自然吸气车型上的DTC（动态扭矩控制）和DTV（动态扭矩矢量分配），以及2.5升混动车型上的New E-Four，用不同的成本和技术为消费者提供了更丰富的选择。其中的DTC前后轮之间的扭矩可在100:0到50:50之间变化，而全新的DTV可在两个后轮间实现100:0到0:100的无级分配，加上两种越野模式（另有三种公路模式），是三种系统中公路行驶性能和越野性能最强悍的。至于具体表现，只能等到试驾后再汇报了。

刚刚提到了混动？没错，最近上市的紧凑级及以上的丰田TNGA新车都采用了THS II即第二代丰田混动系统，新RAV4荣放也不例外。除了内燃机部分为2.5升自然吸气机型，一汽丰田还没有公布在这款车上的应用的具体参数，但根据亚洲龙、凯美瑞以及海外版RAV4的情况，系统综合最大功率和扭矩应该在160千瓦、279牛•米左右，无疑将成为同级中性能最强悍的混动车型。在与“电（子）”有关的方面，新RAV4荣放还全系标配了TSS 2.0智行安全系统，使用体验也有待试驾时具体考察。

在紧凑级城市SUV趋向柔弱的潮流中，一汽丰田全新RAV4荣放却反其道而行之，顺应了当下“城市机能风”和“高阶户外风”的格调，实现了从平台到外形再到动力传动系统等的全面升级，甚至在8月底到9月初的几场新车品鉴会上也采取了工业风布置和摇滚乐队助兴，无疑将引领年轻消费者开启更有活力、更为积极、更追求品质的用车生活。

(部分车型为海外版本型)