无论怎样比卡罗拉，轩逸，缤智，HRV肯定的

我试过长安的a05，q05，五菱星光phev，比亚迪驱逐舰05，吉利银河l7，吉利银河l6，别克e5，别克昂科威plus，还有自己的枭龙max，结论是别克suv中底盘最好，银河l7和枭龙max并驾齐驱和别克比差距很小，轿车底盘我觉得五菱星光phev和银河l6都很好，尤其星光phev结合售价不论外观底盘和内饰性价比都高，驱逐舰05还是你用网约车的角度来开，确实不错，要是家用我觉得真不行，q05和a05底盘都一样偏软，稍微速度快点路面不平感觉后轮飞起来了一样，余震也多，试了那么多车只有长安的车是这种底盘感受，让人不适

很多人都说银河E5底盘不行，不如其他电车，难道深蓝不是其他电车吗禁

我开的车少，没有对比就不太懂，作者只说了很垃，并没具体描述什么条件啥感觉。我的理解，胎压过高肯定是颠，但颠过之后上下起伏多少要看减震软硬，同时有没有多余左后摆动要看悬挂，所以要先排除高胎压的硬颠低胎压软晃的音素，从冷2.2的低软晃逐渐升高到热2.8的高硬颠每个阶段都要试感觉，排除胎压的影响才能评判减震软硬的抑制力和悬挂 的平衡性。

主机厂这设定本质就是买菜车以家庭为主，但又想要点运动的感觉，整体感受还是不太符合现在年轻人的使用，很多都是年轻人冲着颜值买的，年轻人还是更能接受运动点的质感，主要是这车前悬后悬的组合不协调，我是22款感觉后悬软的离谱，换个大牌子的绞牙，找专业的店家就能提升不少，但你指望10几万的车变成好几十万的效果那不可能，毕竟悬挂几何在那摆着，上限就到那了，而且只是家用车，这车后悬下摆臂的大块铝合金用料还是值得称赞的，至少比以前的车有所向前迈进，还是希望国产车越做越好

这个价位了，别奢求太多

有点受不了 胎噪有点大

建议换库里南

多少钱办多少事，抛开价格谈这些都是流氓。我买车前把市面主流电车油车试了个遍，当时根本就没有考虑深蓝03，23年15万落地的插混不是这样就是那样的缺点，最后把总预算确定能看上的太少，可能自己要求太高了吧，03综合稍微好点。本人车型也算开过不少，下至QQ308，上至奔驰GLS奥迪A8都有缺点。既然买了就要包容，实在觉得垃圾那就卖了吧，反正现在所有车都便宜，而且越造越好。

真不知道，你们是怎么测出来底盘的，我是真感觉不出来，

长安的底盘你还想怎样，国产领克的底盘是花了心思的

汽车底盘调校不是长安汽车的强项，甚至可以说是长安最大的缺点之一 如果真的追求驾驶感受，就去看大众ID3了，品质把控，平台架构，供应商体系，整体用料，安全性和环保性，驾驶感受等都要比长安深蓝sl 03更好，相比之下，主要缺点就是颜值跟sl 03不是一个级别，尺寸气场也有差距，配置功能比sl 03少一点，可恰恰是这些，正是现在年轻人最追求的东西

以下引用车友大神的话，我的感觉和他一样，我是纯电2022款，没有升级悬挂。 ……………… 这两天已经更换1999官方套件，之前是tein减震（阻尼6/8），先谈谈使用体验和差异。 体验差异 首先原车减震整车最大问题是纵向动作，无论前悬还是后悬，前悬在过减速带时纵向有多次跳动，后悬在飞坡等场景会有非常多的多余跳动；其次可能是因为整车设计的综合原因，车身在过大坑烂路时，左右两边摆动幅度和频率都非常大，而且似乎有越摆越大的情况，共振明显；除此以外在优秀路况下，03驾驶感非常优秀，指向精准，变向灵活迅速，侧倾较小，极限优秀。所以这种调教可能完全是为了评测（麋鹿等）和运动赛道场景，在日常复杂路况下问题还是比较大的。 之后是tein减震的感受，首先要声明tein减震阻尼可调，并且具备复桶结构，也就是HBS结构，在压缩到极限之后能尽可能吸收动能，减少跳动，并给出具有高级感的韧性，这点在纵向动作上改善的非常明显且极致，基本上所有路况都能做到这点，但是在横向动作上，哪怕阻尼加到6/8都不能解决，这当时就让我怀疑问题出在其他地方了，后面可以证实这个问题，整体来说tein在纵向上的抑制和可玩性的确在这个价位很极致，但是仅此而已。 最后就是官方1999舒适包套件的感受，装车当晚我就试了烂路和飞坡，整体感受底盘整体变硬，飞坡基本没有弹跳，摆动也平衡的很好，但是总是感觉不够柔韧，缺少一些高级感，理论上解决了之前绝大多数缺陷，应该最值得推荐，但是或许是tein用习惯的原因，总觉得缺了点什么，另外在快速变道时车身明显跟随性不够，这些原因在下面分析可以具体表现。 原因分析 通过tein安装门店，南京赛狮老板的协助测量，基本获得几个结论，首先原厂前悬和后悬减震不清楚是有问题还是故意这么调教，都有段压缩阻尼非常小的异常情况，前悬后端压缩阻尼小，后悬前端压缩阻尼基本完全没有，这两个原因基本上就是车子纵向动作的罪魁祸首，至于为什么这么设置，我估计很可能厂商为了早期测试机构进行性能刷分设置的，毕竟这些测试机构的场地都是平坦的柏油路；这两点在1999减震包里面已经基本改善，自然过减速带前悬跳动，飞坡后悬跳动也就基本解决了，侧面验证了推测的正确。 除此以外，横向摆动问题，通过对比测量1999舒适包前后防倾杆形状材质都没变化，直径变小，也就是变细，最直接的影响就是横向拉力变小，底盘刚性减弱，带来的好处就是左右驱动轮互相影响共振摆动减弱，带来的劣势就是防侧倾变差，底盘刚性减弱（这就是我说的，针对舒适性来说不一定刚性越大越好）；另外增程版机脚悬置的缓冲区域提高了一倍，发动机与车身产生共振可能减弱，自然摇摆情况也得到了缓解，通过测试的确如此。 后续规划 目前已知1999和原厂本质上个有优劣，各位凭自己需求更换就行，但是无论哪种都没法解决减震器缓冲上限的问题，也就是所谓的韧性高级感，而这正是tein end的作用，所以对减震有高要求的还是建议tein直接上，而且多阻尼的可玩性也能大大提高，未来也希望有阻尼自适应电调的tein减震出来，进一步提升深蓝03的底盘上限，最后说一句，生命不息，折腾不止。不破坏主机厂基本结构的前提下，不断提升深蓝的底盘体验！后续tein+1999部件的体验会继续更新。 明天换tein减震后看看综合效果，目前根据测试官方1999套装变化有点多，首先前悬压缩阻尼变大，回弹阻尼变小，前悬弹簧硬度降低；后悬压缩阻尼变大，回弹变小。同时后悬前端空阻尼段消失，前悬后端低阻尼段消失。防倾杆变细。 整体效果就是，前后悬更难下压，更容易回弹，整车刚性减弱，左右共振摆动减少，整车平稳性大大提升，但是极限侧倾和变道跟随性降低，路感减少。减震到极限压缩场景下韧性不够，质感还是不够好，纵向进一步的质感还需要tein去补足。

上下颠还好，左右晃是真的，转弯侧向支撑也垃圾，但耐不住配置拉满，颜值也不错，空间也不小，在两年前当时性价比高，就是现在背刺难受

国产底盘好的好像就只有奇瑞和吉利了吧

过个减速带都不敢10码以上开过去吧

长安和马自达福特合资这么多年，底盘反而在国产里面是很垃圾的，想不通这么些年干什么去了

怎么说，很颠吗，一般道路

奇怪了，十几万的车你要多好的底盘？配置已经给的足够高了，现在又要求很好的底盘，长安的车我开过cs75，我觉得那个底盘已经是很不错了，在11万的级别中…有的说id3底盘好，那个确实是，但是id3配置比不赢03，空间也比不赢