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汉兰达车身受损后如何处置？ 话题太沉重了
2024-10-01发布于：汉兰达车友圈
汉兰达车身，官方宣称是采用丰田GOA车身技术，即为承载式车身设计，这种设计将车身与车架合为一体，从而宣称采用了高强度钢制材料和一体式设计，进一步增强了车身的坚固性和安全性。这就告诉大家，汉兰达车身是承载式一次成型车身。以特斯拉为代表的是一次压铸成型的车身。 一体式车身属于汽车结构件，就是说车身是整体式结构件。 《事故汽车修复技术规范 JT/T795-2023》“7.2钢制车身结构件以弯曲变形为主的应进行修复，折曲变形和扭曲变形的应进行更换。铝制车身结构件损伤应以更换为主，轻微弯曲变形的可按照汽车维修技术信息的要求进行校正。” 依据JT/T795-2023，车身碰撞超过拳头那么大的折曲变形，是要更换车身的。现实中，有商险的车主，赔偿方式是修理还是换车身或是走全损流程理赔呢？ 有多少车主被骗了？
作者提到的车系：
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你可以拿着这个跟保险公司去据理力争
评论发表于2024-10-01以斯巴鲁为例，他们声称，“没有环形车身部件供应”，可以采用“分片切割焊接维修”法修复，修复后车辆可以恢复到原有状态。 经销商、保险公司的依据是：“无车身部件供应”，斯巴鲁官方授权采用“分片切割焊接维修”，这是其一，其二，目前出现这种问题，都是以这种方法修复，大家普遍接受。 反驳者：①依据授权，修复受损车辆结构件(车身)是违背国际标准、规范的；②修复的车辆依据GBT3023判断，依然是重大事故车；③有车主愿意接受此种方法维修，不等于国家标准、规范允许这种维修；④4S店，根本就是不具备GOA、TNGP、SGP这种技术与平台，说4S店能讲车辆修复到原有状态是一句骗人的鬼话；⑤ JT/T795-2023《汽车修复技术规范》关于“事故车辆维修”的标准定义是：“3.3事故汽车修复 restoration of accident vehicle：为恢复事故汽车损伤部位的外观、几何尺寸和使用性能，使之接近或达到事故发生前原车技术状况的作业过程。”，4S店不具备丰田、斯巴鲁宣称的GOA、TNGP、SGP这种技术与平台，凭什么达到“使之接近或达到事故发生前原车技术状况”？ 如果4S店都能做到丰田、斯巴鲁的GOA、TNGP、SGP，他们宣称的“独步全球”的技术已被中国4S店掌握，丰田、斯巴鲁距倒闭不远了，是可以预见的事
回复发表于2024-10-02
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