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杜雪峰706
起亚EV5车主·车龄1年
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2024-05-13发布于:起亚EV5车友圈
【问答】
大家都说说哪种更省电? 1.动能回收开到最大; 2.动能回收为0。 最近忽然发现,使用动能回收LV0档,速度加起来,一松电门,车速几乎体会不到的缓慢下来,堪比手动挡的空挡滑行,非常舒服。 于是在想,电能转化动能,动能再回收转换电能,之间的转化效率都不可能做到100%,到底是多少,不知道有没机构测试过,那与其踩电门加速,再丢电门回收,是不是不如直接不回收,滑行带来的距离比,能耗更小呢? 配图与内容没有相关联系,看看就好啦👀
起亚EV5
李汉兴JG
你说得对 只要不急刹,0档最好
杜雪峰706 · 起亚EV5车主·车龄1年作者
咔咔咔终于有人同意我的观点了,这是基于能量转化效率不可能达到100%这个原理,所以最好减少机会转换的方式开车
有道理,基于新能源纯电车有刹车片,急刹是能量消耗到刹车片里面了,不急刹,是动能回收,不知道是不是这个原理。
熊哥bugbear爱
动能回收的意义就是慢速下替换刹车制动,因为一脚刹车完全就是把之前的动能完全消除掉,动能回收的功能就既达到减速又同时一定程度补充点电
sdjn5066
不要试,太费刹车
helloid
不用纠结,市区空调16-20,家有充电桩心中不慌
喜士多
你可以自己测算一下嘛,这枪电0档回收溜车下一枪电强动能回收,最后看看那种里程远就是了,记得分享结果噻
a苦先生a
市区要开启动能回收,需要减速太多了正好给充电。郊区国道省道下缓长坡可以用LV0,长距离滑行省电
嗯,看用车环境,其实讨论太细了,一毛一公里其实是可以了
nikon411
跑高速爬坡多的l0,市区和下坡路多的,我用l2。
我现在根据路况在l0和l1来回调
新能源社畜
我也习惯0回收挡位,舒服,而且这车踩刹车就是电机回收制动,丝毫不影响能量回收
柳州螺蛳粉浪里个浪
我是节能模式三级回收,个人觉得正常情况下单踏板模式控制好速度再轻轻刹停,这样比较省电,也不会有过多的拖沓感。最近开车温柔了,续航也提高了
回复楼主