简介:投资即常识,持仓即信仰
熊哥bugbear爱
动能回收的意义就是慢速下替换刹车制动,因为一脚刹车完全就是把之前的动能完全消除掉,动能回收的功能就既达到减速又同时一定程度补充点电
杜雪峰706:大家都说说哪种更省电? 1.动能回收开到最大; 2.动能回收为0。 最近忽然发现,使用动能回收LV0档,速度加起来,一松电门,车速几乎体会不到的缓慢下来,堪比手动挡的空挡滑行,非常舒服。 于是在想,电能转化动能,动能再回收转换电能,之间的转化效率都不可能做到100%,到底是多少,不知道有没机构测试过,那与其踩电门加速,再丢电门回收,是不是不如直接不回收,滑行带来的距离比,能耗更小呢? 配图与内容没有相关联系,看看就好啦👀
早买早享受,晚买享折扣,后面再分享使用心得
加上置换7000补贴,现金补贴,我靠,我这边综合现金优惠有2万了,兄弟们再等等吧,我先冲了
一直想看看更多实际车主的体验反馈,奈何销量太低,跟其它车系的论坛的反馈不可同日而语,起亚要加油了
最近有没有一起去苏州4s店砍价
EV5过几个月就算车价降了,那么置换补贴7000和5000优惠券估计就没了,还有那个贴息贷款,不可能车价降2~3万,上面这些还有,目前我这边去谈谈综合优惠能到2万。还有这车也是出口的,库存压力应该没那么大,厂家大降价我感觉很难,万一国外大卖,降价就更难了
EV5没有配套的家用充电桩,第三方的充电桩选哪个?公牛🐂????
一直以来在我的购物种草清单里面只有一辆Tesla model y,新势力从来不在我的考虑范围,包括新上市的小米汽车。电动车做为一种新物种,早些年发生过很多问题,比如碰撞起火这类电池安全问题,所以我一直在观望。 最近几年技术逐渐成熟,纯电车的安全性也提高了很多,但毕竟是新物种,所以我买电车首先考虑的是安全性与可靠性,Tesla成了首选。 网上有个段子:你买Tesla出了问题,全国人民帮你维权,你买了新势力,shuijun只说你不会开。 奈何自己钱包不够鼓,囊中羞涩,一直在努力攒钱,这几年经济形势大家都知道,不多展开,上有老下有小,迟迟不敢冲。Tesla其实不贵,只是对我来说有点贵,应该说Tesla是你能买到最便宜最具性价比的进口车了,美国卖的Tesla长续航版model Y与宝马X5价格相当,美国的宝马X5那就是相当德国原装进口的。你再去看看国内的华晨宝马X5起售价,中国人不坑中国人。如果你的预算25个W,直接闭眼冲Tesla。 有次在朋友圈无意看到起亚EV5这款车,然后就去B站看车评,一圈看下来觉得完全符合自己的需求,主要是价格符合我的钱包需求。我就是想要台露营车,没事周末开到周边玩玩,然后午个睡,或者偶尔车里过一夜(省个酒店钱),然后搞点户外野餐,这价格看得我瞬间觉得model y不香了。 其实也不仅仅是价格,有点很重要,这款是全球车型,出口到海外,所以意味着它的品控和质量必须得到很强的验证,然后突然了解到起亚居然是全球第三大车企,我很诧异,这种感觉就像以前突然发现丰田才是全球卖的最好车企,我一直觉得难道不应该是BBA卖得最好?!国人都那么喜欢,总是挂在嘴边,而且国外还卖的便宜,所以很多时候数据会毁掉你的三观。 还有一点很重要,可靠性,EGMP平台应该说很成熟了,安全性这个问题我对起亚还是有信心的,这也是我不考虑新势力的根本原因(aiguo贼们不要破防) 2017年的风波波及了很多国内的韩企,但我相信品质和技术这种硬东西是掩盖不了的,是金子总会发光,在技术这条艰难的赛道上,从来都没有弯道超车,只有弯道翻车。 抖音有个博主叫“车圈的84”,这哥们是起亚的售后,做了很多年,他关于起亚汽车有很多深刻客观的讲解,三观也比较正,有兴趣的可以去看看。 至于起亚会不会退出中国,有个很有洞察力的见解:悦达起亚必须把出口业务做好,这样大家都有好处。(你给国家赚外汇,国内给你留市场) 目前唯一担心现在下单,后面会大降价,伤不起 补充一点见解:很多人老是纠结内饰,什么毛胚房,简陋,廉价。车跟房子不一样,房子是静态的,一辆车大多数时候是动态的,所以它的动态属性很重要,所以我从来不在意内饰什么的。
目前这边4S店价格优惠包含:7000置换补贴,5000消费券,7000现金优惠,准备去下一家4s店试驾问问。刚看到有人说下雨副驾积水,有车的能出来说说吗?