BZ4X电池的一些冷知识

cltc标准是取慢充的外部电量作为电池电量，而车机显示电量实际上是放电电量，也就是电池真实容量，但是交流转直流会有损耗，对于bz4x这个转化效率就是0.935。所以bz4x在cltc标准下的显示电耗应该是11.6*0.935=10.846

这个数据不就是电池可用总量除以工信部续航里程。66.7/6.15=10.846 bz4x显示的电耗有个问题，就是行驶里程乘以期间电耗，小于电池可用总量乘以减少的百分比。比如行驶87.1公里，表显电耗是10.3，消耗电量0.871x10.3=8.97度电。8.97/66.7=13.45％，但是百分比显示电量减少了15％，不知道什么原因。

把取电器的直流充电枪插上并打开其开关，在车上踩刹车踏板后按点火开关，出现提示开启 MY ROOM模式后，点击确定即可。

第一步，买个放电专用枪！！！！很贵一两千都有

哪儿有那么快，我这儿夏天只有三十多千瓦

去年夏天36度的时候用国网快充，20%充到80%40多分钟

还好吧，零下十几度两台车一起跑高速，bz4x跑260公里后报低电量，红旗eQm5跑了170就充电去了

反正我高速平均时速120，跑了260表显就剩小几十了，我开得比较猛，长期16-17度的电耗

冬天80%以后可以冲满，但是电池温度过低快充不行，需要慢充

额，为什么别的车快充计算30%-80%，这个车快充必须关注80%以上？这也不是科学的快充区间啊？

尽量不要使用小电瓶的电，比如停车等待什么的，要接通动力电源

小电池快挂了。推荐你换的话就换个容量大的 尽量上车就保持怠速点火状态。不要长时间解锁不点火。 换小电瓶是唯一解决方案，这车设计的电瓶位置可以容纳60ah电池

升级了，开空调时候会省电一些

升级了，没什么用，充电太慢只有三十多千瓦

这个真不清楚