爱信8AT这么顶吗？

紧凑型里横置8AT最强是国产后的现代旗下的坦迪斯8AT 摩比斯负责整合 也就是途胜L那个 调校顶级水准 在所有AT变速箱里平顺度可以排第一 爱信8AT也很强 但是爱信不管调校的 所以实际车企匹配后并不理想 可以试驾下就知道区别了 CS75PLUS性价比很高 颜值也高

交直交电传动最好，也就是油发电，三相谐波交流电，整流成脉冲直流，滤波成稳压直流，再根据当前的速度和需要的逆变成方波交流，再滤波成正弦交流，两端无刷电机对动力解耦，增程或者ePower这种，最平顺、动力响应最快、故障率最低，恒效率发电油耗最低，峰值功率最高，缺点是成本高，15万以内没货。 其次就是AT机液复合传动，换挡时由液力变矩器解耦降低顿挫，同尺寸比交直交传动便宜3万可以考虑，省下的钱拿来加油。 再次就是湿双，勉强能用，同尺寸+同动力，比AT便宜2万可以考虑。 其余的干双、CVT、手动挡，还是丢进历史垃圾堆里吧。

反正这两个车我都开过，75换挡顿挫还是能感觉到，不是因为我开H6就说H6好。调校这块还是哈弗好

这个变速箱领克01都在用，低速换挡几乎没有顿挫，比奔驰e用的采埃孚感受都要好，不信自己去试

AT变速箱是硬件，主流主机厂都能自己生产。关键在于AT的控制模块版权和匹配的发动机调教参数值，这个是日本和欧美资本国家垄断了。说白了就是变速箱工作软件的数据包。你电脑硬件好组装，安装的软件系统你没有，发挥不了机器性能。一套软件可能只给你80%的性能包，但你得花100%采购金去购入。

我试驾感受，哈佛在路口起步深踩无动力，果断就不要哈佛了

告诉你变速箱天花板就是爱信8AT

兄弟同样的价格，我都不推荐你买这两款的车，你可以去看看合资，合资现在打完折，比这个国产还便宜，而且全车技术这方面，比国产要成熟，要好。我现在开的现代途胜8AT的，当然了，我也不怎么推荐这个，你可以看看其他合资，确实比国产好，而且有的地方比国产还便宜。

哥们你可以去隔壁看看星越L的8at版本，更顶

这变速箱的有点，不要听其他人，什么费油，什么调教！什么动力！什么顿挫的。买这个价位的车的人大多数都是贷款，图的就是变速箱的稳定性！不容易坏，故效率低。买at变速箱运气不差，正常保养，跑几十万公里没问题。你去网上搜搜，看看这个车变速箱有多少维修的，看看其他变速箱。买这个价位的人基本上钱不多。

你不管什么变速箱都分分价格分档次的。这里我就不说长安，说大众。大众那台6at变速箱出了名的差吧，甚至不如双离合。买车看你的综合需求，和个人喜好。说句不好听的。你就一个15万的车，能有什么大区别？那个车硬说都能说出来一大堆毛病。所以还得看需求和你的喜好。仅此而已

你知不知道爱信at,分几个档次的？还有at的调教，是受限于设计厂商的？at比双离合各有优缺点你知不？个人开过c75p,说个实话，波箱档次，调教水准根本没有体现出优势来。

这个8at是进口的还是

确实是的，双离合就是工业垃圾！

油耗高

爱信8AT没什么亮点，就是看别人家都有8AT，自己赶紧从6AT上“改”出来一个8AT，所以齿轮齿比传动之类的不太合理，低档位闯动顿挫明显，不知道的还以为是前几年的双离合呢？实际上体验并不如爱信的6AT，加上爱信的调校是各管各家，除了丰田和马自达的调校舒服一点，其他的厂家匹配的五花八门，自己试驾一下就行了，喜欢的不多

爱信at变速箱耐用稳定，也更省油一些，但是动力响应不如双离合快，再有就是会有明显顿挫感。

75P油耗

开过朋友的一代75p，1.5t配爱信6At，三档有顿挫，后面自己买了三代哈弗h6 1.5tmax，主要是长安的外型不适合我，哈弗第三代双离合7Dct300s，没有感觉到顿挫，调的真的很好，哈弗的双离合也没怎么听说过坏的，其实suv油耗都差不多，我三代h6半年跑了1万多公里，自己计算油耗根据当前油价6-7毛每公里，开车体验这个事情就是就像小马过河，自己试了才知道哪个适合自己。

我是三代75车主，亲身体验了半年多了，变速箱起步的时候换挡顿挫感是有一点点，几乎感觉不到，可以忽略，整体感觉还可以，这个价位也不能要求太高了，它不能和那些高端车相比，在这个段位里边也是在优先考虑之一的车型