小鹏最大的问题是公司定位和产品定位错位

我感觉恰恰相反 到x9何小鹏才算开窍了，中国人买车最先看的就是空间。理想为什么卖的好，就是因为大，同价格比竞品大。小鹏G9上来说对标L9 一看尺寸还不如L7，只能降价卖。轿车都卷成什么样了 两年前可能p7还有点竞争力，现在比亚迪 吉利 极氪 奇瑞 华为 后边还有小米，小鹏一点优势也没有，品牌力没有，别人觉得007都比你高级。至于轿跑？还是a级b级？那玩意有几个人买 越便宜的车大家越看中空间利用率。 x9毛利率肯定比小鹏所有车都高，要是没x9小鹏真的岌岌可危，后边已经爆出来要出全尺寸suv，理工男也得向市场低头，国人的观点，大=贵。小鹏最初的优势是智驾和800V，现在智驾华为上来了 其他家也差距不大了，800v现在也已经快成新车标配了，小鹏原有的优势都快没了。空间比不过理想 驾驶比不上极氪 内饰比不上蔚来 智驾跟华为半斤八两（在老百姓眼里比不上华为），品牌力一直不行。也就是x9 灵活大空间是个同级明显的优势。你问问下定的人 有多少都是之前看都不看小鹏这个品牌的，现在掏40万买他。说明x9的产品定位很成功。

小鹏的无图智能驾驶又新开放了几十个城市 但是…… 重庆他还是不敢来

x9产品定位没毛病，产品力领先对手2年！可以入手

谁说智能化非得出现在轿车身上？问界、理想、蔚来也多是大SUV。

记得去年小鹏G9刚出来扑街的时候有个车评人电动兄弟羽毛哥也是这样说的，说什么不要搞MPV了，好好搞P5，换个造型，把15万元这个区间好好占领。 现实是，15万这个区间有深蓝，零跑，哪吒，比亚迪这些很强悍的对手，现在又多了银河E8这种，价格上拼命卷，要盈利更难。 再说轿跑，在国内根本市场不大，你看每一款出轿跑的销量都很拉胯，连特斯拉都是一样的，Y是3销量的3倍左右。 结论是，中国人就喜欢SUV，我看了很多评论区的人，家里就要两部SUV，连一轿车一SUV都不搭配。 还有一点，买15万区间的轿车的人，都比较保守，都还在买燃油车，现在凯美瑞雅阁起售都卖到15万区间了，你看他们还卖2万多部一个多，说明这部分人群不怎么接受电动车，或者只接受传统燃油车企的车型。 如果听你的这种建议，22年到现在，小鹏就是另外一个哪吒，你看哪吒是不是基本布局轿车，销量是不是从原来22年冠军到23年反而下降。 再说智能驾驶，是小鹏唯一能建立护城河的优势，没有这个独特性，就会淹没在深蓝，零跑，极氪这些竞争中无法脱颖而出。 MPV是品牌向上的一个策略，最近的热度证明，爆款不好说，还是很有希望打开局面的。 所以，我认为小鹏目前策略是对的，要做的是做好品控，对老车主好一点，降价的话要给够权益做好安抚工作。

在国内谁做性能车谁先死

张嘴闭嘴否定人家公司定位都哪来的自信

别急，今年还有p6，mona，g7，和两门轿跑p8

x9必然会大卖的，产品力太强了，目前没有明显短板。而且相对高的单价还能拉高小鹏品牌定位。

一直执着于智驾，智驾确实是第一了，G6标配都很猛了。试驾了一圈什么华为遥遥领先的根本比不过。但是品控确实拉，质感也差。我为了智驾心动，最后比了其他车内饰选择放弃。

按你这么说，小鹏就该倒闭了

智驾，高速上大家都差不多。城里别人0分，小鹏40分，领先也没意义，还未达到放心用的地步。