纯电和燃油，增程和插混，逻辑错了，市场乱

真是不看国家政策啊，哥！纯电不可能取缔燃油，国家鼓励混动的发展，清洁能源将来是主体

本来只有燃油车和纯电车两个选项，增程和插混都是过度，当纯电的里程普遍超过800公里的时候增程器的价值很小了，当纯电的动力都在300千瓦以上还需要插混吗？增程和插混都应该是选装项，纯电车可以选装增程器，燃油车可以选装插混动力系统，才是正确的打开方式，每个用户根据需求进行选装。

增程只是插混的一种形式，多功能取代单功能是一定的。

非常赞同这个文章说的，这个是从技术层面和使用层面说的，但从经济层面来说，有点不划算了，增程大电池小油箱，价格比现在贵20%到30%以上。而插电更惨，降低油耗就必须提高燃烧和传动比，而达到这个数据的发动机往往是国外的，有专利的。目前看来，增程采用小电池大油箱目的就是抢市场。插电以后也会采用更大的电池和多档变速箱来降低油耗，避开专利保护。但增程的未来还有空间，插电的未来因为变速箱的制约，越来越难。

你这就是纯粹的纸上谈兵了 先说你一个错误：增程车发动机只能充电不参与驱动。实际上增程车是可以发动机直驱车轮电机的，效率还不低。 第二，大电池小电池的区别。目前有个实际是电池成本居高不下，谁都想用大电池，但是成本高啊而且非常重占空间，但是増程器加油箱成本不高，而且増程器还不需要选特别牛逼的发动机，一般的就行。 第三，小増程器跟大点的増程器相比，缺点太多了 动力小噪音大，体积还并不小多少。最典型的，理想one的1.2t被大家骂，换成现在1.5t，什么问题都解决了。 目前混动车基本都是40度的电池，200以内的续航，这是各种因素平衡调节的结果。

当你觉得一件事明明可以这样做，别人却偏偏都要那样做的时候，第一反应一定是想想自己是不是漏算了什么

我期待的车是80度电池，这样80%电量就能跑300公里高速。前备箱设计上可替换为25千瓦的增程器油箱模组，购车时可以不用选配，跑长途可以租用由服务中心安装，避免长时间不启动带来的问题。

这是我看过国增程和插混说的最准确的文章

汽油不会被淘汰，因为很多场景还是需要汽油的，尤其是部分石油便宜的地区比如中东。 会被淘汰的纯燃油车，一部分被混动取代，一部分被纯电取代。哪种占比多，取决于用途和地区。 增程估计以后走的是绿色燃料生物燃料之类的路子，低价和环保为主

至于你是纯电车加个50～100公里的增程器更扯淡，直接把电池增加10%不就行了，无非成本高一点点，重量高一点点，好家伙你直接加一套油车动力系统，发动机再小占用的空间也小不到哪去，这个成本和重量远高于把电池提高10%。

无论插混还是增程，都是为了纯电解决续航焦虑，这个焦虑主要存在于长途而不是市区，跑长途不用充电小油箱行吗？

一升油发电3度，90度的电也只要不到30升油搞定！想想大电池车再增加了90度电池，总里程可以飞天了！哪里去不得？至于增程器只要两点要求：NVH好！体积小！燃效？增程器单点工作，效率再低也超过40％，完全不是我问你题。所以现在的增程都踏马走错方向了！

多一种选择，目的就是我命由我不由天

有人说的很清楚了，要想卷就增程，因为简单成本低，但是就别想着发展了，都想着赚钱了，谁还想去研发？

我想问一下，高速长途的过程中，你是先用完油再用电，还是先用完电再用油呢？

不过 你的这个提议让我想到了一个模块化的思路。就是纯电车型预留加装增程器和邮箱的模块，可以当加配和后期改装，车企做备案就行了。其实当做设计预留，真的没问题，最小型的增程器1.0L就够，油箱10L就行。只需要解决纯电用完最后100-200km的续航就够了。

50-100km的增程没什么意义吧，撑到服务区继续排队等充电？

老旧小区停车位都要靠抢的，你和我说在家充电？！开什么玩笑噢

增程式有没有发动机？插混有没有发动机？油混有没有发动机？这三个要不要烧燃油？还燃油车必会淘汰掉呢！新能源现阶段要想提高满意度还是要烧燃油的发动机来保障！

对纯电车里程焦虑的原因不在于电池大小，而在于1、没车位或者充电桩太远，充电不方便;2、充电速度远比不上加油速度。大电池小油箱的方式没办法很好解决上面两点，特别是第2点很让人焦虑，如果万一有什么急事需要多跑一点路，但是昨天没充电只剩下30%，本来就急了还要规划下路线，还不如搞个大油箱来得舒心