为什么要有出租车 是不是方便 为什么要有家用车是不是为了方便

出租车都觉得方便了，家用还不方便啊

不是一个牌子的

蔚来 埃安 还有一个非凡？

你这话5年前有人也这么说过

是的，五年前就有人这样说了

超充最大问题不在技术，在基建啊，电网负荷是有限的。你一辆车可以800v，十辆呢？有多少枪就多大负荷？那成本得上天去了啊。我认为未来充电站应该是换电＋少数超充＋大量快充。而商场写字楼之类的充电站应该是极少数快充＋大量慢充。

华为液冷超充才几个桩，你去看看蔚来500的超充有多少！蔚来营销差了点你还真当他只有换电。

是这样的，但你也要考虑到技术之外的问题，那就是基建。超充技术可以实现，但是对电网负荷要求大啊。换电站可以做储能，对电网更友好。换电站有储能的基础，将来转超充站也方便啊

所以我们的思想都局限狭隘了 换电问题 超充问题 。。。难道没有更好的一种耐用 清洁 方便 快速的能耗。或许还是电。。。我只是觉得 换电池解决充电慢是得不偿失 走不远的。蔚来研究换电研发费用为什么还在研究电池虚电 快充（我看到新闻他们是有电池这块研究费用投入的）有点矛盾但也不矛盾，换电方向好 为什么特斯拉等企业都不跟进 都傻了 蔚来被换电站拖死了。换电站使用率再去看看，造了那么多，每天使用率是多少？蔚来车子一共卖了多少？又有多少蔚来车子长期使用换电？换电站布局拖垮了蔚来的资金 换来的的限制外放电，优势又被资金砍一刀。蔚来的未来可想而知

要么统一标准电池 统一换电站。不然就是个无底洞啊

统一不了的，假设其他品牌也兼容蔚来换电，那么换电的车子增加的可是几倍，虽然换电站电池增加到十来块可以实现不间断换电，但是车子多了排队等候的时间太长了，超过三辆排队就得半小时，到时候可是怨声载道了，就只能蔚来自己玩玩罢了。希望后面没有免费换电的车主能慢慢接受付费换电，这样良性循环下还能维持下去

同意充电时间碎片化的说法，现在情况下即使充电速度不再加快，只要能耗和电池密度再优化一点，纯电充电频率都会减少，比如700续航比起600，充电频率必然下降很多，更多人会选择谷段充电，大大缓解充电桩压力

换下来的旧电池又不是直接报废，会改造成储能设备参与削峰填谷，没储能设施支持，800V快充能建多少？电网负荷是有限的

京东快递（物流）也揽收非自营件好几年，如果坚持自营（仅收自营件会入不敷出）

从一开始就这么打算的 ，后面就是京东商城不行了，快递也能单独运营赚钱

大家都800V，1台 2台能充电可以快。 假期20台一起充电（不算排队时间）还能之前的速度吗？ 车能充电快，但电网没有这个速度。 有多少个汽车品牌，愿意做储能？ 就是这些做 换电站的企业，这个一直亏损的企业。 一直在做补能基建的企业。

超充要做起来那也先得做储能，换电站充换一体，还可以储能，超充先把储能做起来再说

你手机电池多大？汽车电池多大？

只可惜，在实现那一步之前，电车随电池落后的速度可能以年计。而且就算到了那一步，电池技术升级就会停止？所以换电才科学，导致电车迅速贬值的最大硬件因素就是电池，软件可以ota，硬件不就是靠换电嘛

不是可以充电吗？

那我干嘛买蔚来

已经有国标了蔚来主导，上汽，吉利，东风一汽合力制定，我要是没记错好像是20年的事情，所以第二个出换电车型的就是吉利的那个🍁logo的车

你说的那个是安全要求标准吧！我说的是换电电池尺寸。如果说你提的就是那个安全要求标准，我只能说意义不大。