![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
我刚才突然有一个大胆的猜想？
2023-10-04发布于：沃尔沃XC60车友圈
各位大佬们来帮我一起判断一下？ 48v轻混的质量问题是否和车辆自动启停功能成负反馈。 首先，我觉得应该从48v轻混系统的主要应用场景，48v轻混系统在车辆的整个操作系统中主 要作用是汽车自动启停系统启动的情况下发动机在短暂停车后发动机需要在电机带动发动机曲轴来唤醒，所以这样的负荷可想而知。 所以在很多豪华车或者不可关闭自动启停的情况下，一些汽车厂家在设计48v轻混系统时并没有严格把控质量，导致自动启停重复的使用导致48v轻混系统的长时间间歇性的工作，或者不稳定的工作，使得其磨损和使用寿命的减弱，甚至出现了现在大部分不能关闭自动启停或者，经常使用自动启停功能的车主烦恼不已。 结论:一些传统油车汽车厂家在设计48v轻混系统时，并没有考虑到自动启停功能给48v轻混系统带来的消耗或者知道了这其中的后果，但是不愿意花费时间精力金钱去做产品升级和质量提升，才导致的现在很多燃油车车主对48v轻混系统的弃之以鼻。(..以上内容仅代表个人思考)
作者提到的车系：
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
大家一起看看，讨论一下，发表一下意见和看法，谢谢各位
评论发表于2023-10-04你好像一点汽车初级理论知识都没有呀？ 谁告诉你自动启停是用48V电的？你不知道发动机舱里有个12V的电池吗？ 再有第二个，你不知道有自动启停的车都有关闭开关吗？稍微动点知识的人都会上车关闭自动启停。 第三，48V确实很多问题，但是和你说的一点关系没有吧？ 你这是哗众取宠吗？
回复发表于2023-10-05第一，这篇文章我针对的是自动启停不能关闭的车辆。 第二，12v自动启停搭载在没有48v轻混系统的车里，有48v轻混系统的车是不存在12v自动启停的。48v轻混系统的开发本来就是节能等汽车问题和替代12v怠速启停系统的，不信的话你可以问一下相关的专家证实一下 第三，你似乎没有仔细看我文章的内容。所以才这么着急的“批判我”
@盛京老杜：你好像一点汽车初级理论知识都没有呀？ 谁告诉你自动启停是用48V电的？你不知道发动机舱里有个12V的电池吗？ 再有第二个，你不知道有自动启停的车都有关闭开关吗？稍微动点知识的人都会上车关闭自动启停。 第三，48V确实很多问题，但是和你说的一点关系没有吧？ 你这是哗众取宠吗？
回复发表于2023-10-06
应该没问题。 因为以前用12伏来自动启停都没问题，用48伏来启停会更加轻松，其实需要考虑的是频繁的启动对发动机的磨损问题。但发动机在热状态启动，磨损非常的轻微，基本在车报废前不会出问题。但是冷启动不动，频繁冷启动会磨损加大，所以自动启停在发动机冷状态下是自动关闭的。 越来越多的车企采用48伏轻混，估计认为技术差不多成熟了。混动车都已经出现很久了，算成熟了，48伏跟混动车相比简直是小菜一碟，所以把它叫做轻混。
评论发表于2023-10-05但是以前的12v轻混系统是可以关闭，有些车自动启停不能关闭同时搭载48v轻混系统同时存在这个问题又不同了
回复发表于2023-10-06
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
