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4万公里长续航版，100%～双0实测
2023-09-23发布于：ID.4 X车友圈
坐标上海，气温20～25度。用了一周时间从100%开到双0，如图共计行驶里程441公里。期间短暂开过几次空调。今天在最后5%，剩余里程还有40公里的时候由于已经到家了，不想再开了，所以把空调，座椅加热啥的都打开，一直耗到0%和0续航。如果是正常开的话，总里程应该在480公里左右。（10%以下的显示续航准的一p，开一公里就扣一公里）。如果再算上双0以后的隐藏电量，满打满算估计能开500公里趴窝。顺便再试一下充电100%可以充多少度电。两年的车了，也该试一下电池衰减率了。有兴趣的朋友等我后续。
作者提到的车系：
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
另外有几个关键电量节点跟大家说一下。100%开到40%，共计60%的电量大概开了280公里。相当于大家常用的80%～20%的续航。100%开到20%共计375公里。100%开到5%共计441，剩余续航40公里。全部为城市道路时速65码。少数高架道路时速80码。以上是本次测试的结果。仅供参考
评论发表于2023-09-23空调自动22度，上海最近一周天天下雨，没有都有不同程度塞车。反正就是堵的不严重，也不顺畅
@学习智能了了：塞车如何 空调多少
回复发表于2023-09-25这个总结很实用，一般三元里很多人爱惜电池都是20%-80%使用吧，我以后买了估计也是这个区间，所以我总结下来就是买新能源必须上600km以上的才行，之少对我来说，因为我回家差不多300km
回复发表于2023-09-27
难道d挡更省电吗，我也两年只能跑460，定速100的高速路
评论发表于2023-09-23D档的滑行比较远，合理利用滑行距离理论上比b档更省电。而且滑行过程中也能给电机反向充电
回复发表于2023-09-23路况良好的情况下肯定D省电，动能回收的效率没有想的高，毕竟不是永动机，所以D档下极弱的回收很不错，可以滑很远
回复发表于2023-09-30
441公里，14.7电耗，两者相乘只有64.8度啊？即便按照最后剩5%，空调加热未计入电耗，64.8除以0.95也只有68.2度？
评论发表于2023-09-25这样的计算方法我认为不严谨，毕竟电量的消耗不是单纯线性的。车机统计的数据我只采纳了公里数和双0，其他数据全部不采纳。所以才有了这次测试。把电全部干光，留下锁住的那部份电。按照官方公布的去除锁电实际电池容量为76度电，与实际冲入的电量进行比对。我认为相对接近真实数据了。其实最最严谨的还是把弱电的那部份全部榨干，然后与83.3度进行对比，就是有点懒了
回复发表于2023-09-25已经很有借鉴意义了
回复发表于2023-09-25
大众app的充电量终于出来了。吐槽一下，这也太久了。言归正传，总结一下:车子开到双0(锁电的电量没有消耗)，直接慢充到100%，充电量71度。按照官方去除锁电的那部份，电池实际电量为76度电。综上所述，71/76=0.934。实际损耗为7%。ps：车龄2年，跑了4万4千公里。私家桩桩了3个月。也就是说我一年半都是用的快充。最近三个月才开始慢充。ok，两年以后再测试
评论发表于2023-09-25用心了 点赞
回复发表于2023-09-25感谢支持
@学习智能了了：用心了 点赞
回复发表于2023-09-25
版主不给个精华吗
评论发表于2023-09-25- 评论发表于2023-09-25
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