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因为就成本而言，顶级AT和双离合＞一般双离合＞普通AT，双离合相对性价比高
评论发表于2023-09-07主要还是针对于动力匹配问题，大众研究了20多年的双离合变速箱了，对于旗下的动力总成配套是有一套的，什么发动机配什么变速箱！再者，朗逸捷达上配的6at非常便宜采购价格什么不如自家干式双离合
回复发表于2023-09-07同意，当年收购菲亚特双离合失败，大众下决心自己搞DSG最后还成了，传动效率很高
@用户8281554685118：主要还是针对于动力匹配问题，大众研究了20多年的双离合变速箱了，对于旗下的动力总成配套是有一套的，什么发动机配什么变速箱！再者，朗逸捷达上配的6at非常便宜采购价格什么不如自家干式双离合
回复发表于2023-09-07
买不起辉昂所以我选迈腾 尤其是内饰一模一样啊
评论发表于2023-09-06我贼吃辉昂的颜 辉昂超帅
回复发表于2023-09-06隐辉昂 自锋芒
@Heng418：我贼吃辉昂的颜 辉昂超帅
回复发表于2023-09-06
这真是一个好问题，评论区好不热闹。 其实我觉得从大众的角度讲。用双离合是迫不得已。因为大众没有自己的AT变速箱。很早以前中国市场上的大众汽车。纵置平台用ZF，横置平台用爱信，全部外采，对于一个产销千万辆级的企业来说供应风险太大了，研究AT变速箱技术壁垒又太多，那就来简单粗暴的玩起DSG双离合，把专利握在手实现自我供应更安心。爱信变速箱是丰田嫡系，ZF是宝马嫡系，日产为啥都是CVT？跟大众遇到的问题一样，选择了不同路线。
评论发表于2023-09-06那为啥捷达这种低端车用AT，迈腾帕萨特之类车不用AT呢
回复发表于2023-09-07我觉得首先应该是车型间的销量结构和想要给消费者的驾驶体验或购买心动点决定的吧，小排量自吸和DSG的匹配可能也是问题之一，我买过一台2011年的高尔夫6，就是1.6自吸配7速DSG，后来这个搭配在高尔夫6停产前率先绝版了。3.8万公里的时候索赔过一次离合器，后来开到13万多里也没啥事儿。
@文昌风水工作室：那为啥捷达这种低端车用AT，迈腾帕萨特之类车不用AT呢
回复发表于2023-09-07
其实大家发现没有，销量排前十的车，几乎没有at变速箱的，为啥？
评论发表于2023-09-06用双离合更省成本，然后才是厂家宣传的什么提速快，操控好，省油
回复发表于2023-09-06轩逸，朗逸，秦plus，海鸥，速腾，毛豆y，元plus，爱安s，宋plus，前十销量，除去电车，剩下这几款白菜价的油车，你还指望AT变速箱，给你上个垃圾at还不如双离合和CVT，
回复发表于2023-09-06
都是女明星，芙蓉姐姐和迪丽热巴那能一样吗
评论发表于2023-09-06跟你说个秘密，一汽大众出过一小段时间1.6配dsg车型，那真是弱弱联合，卖的那叫一个惨不忍睹，能想到的缺点他都有，果断停产
评论发表于2023-09-06是嘛？啥车型说说看
回复发表于2023-09-06高尔夫1.6加DQ200
@造迈腾的大叔：是嘛？啥车型说说看
回复发表于2023-09-06
这么说吧，单位公车金牛座，我自己的帕萨特330，我觉得金牛座的8AT实际驾驶起来没有双离合顺滑，特别是激烈驾驶的时候闯动很大，没有双离合反应快。 大众的双离合质量我不敢评论，但效率和省油真没的说。我知道很多人肯定不信，可以去体验下。
评论发表于2023-09-07不说稳定性，at并不比双离合省油。
回复发表于2023-09-07肯定是双离合省油啊，妥妥1.5个油，地球人都知道
@感觉自己好哇塞：不说稳定性，at并不比双离合省油。
回复发表于2023-09-09
大众想证明双离合比AT好，事实是他证明不了，因为A8还在用AT
评论发表于2023-09-06那不还是成本问题啊，你又不出那么多钱还想体验高端变速箱哪有这么好的事，一分价钱一分货
回复发表于2023-09-06我好奇，长安cs75p用的那个8at咋样，十二三万的车上这个
@小岳同学v：那不还是成本问题啊，你又不出那么多钱还想体验高端变速箱哪有这么好的事，一分价钱一分货
回复发表于2023-09-06
我正好有个爱信6at的桑塔纳，还有个湿双。这个爱信是比较便宜的变速箱，3降2几乎没有，启动行驶几分钟内减速降档会有点顿挫，其他的还好，反正目前十万多点，没有修过什么，毕竟也没什么配置，配的1.6自吸，不过动力感受比起双离合差距太大。
评论发表于2023-09-05肯定啊。小排量自吸配at会更肉因为at有液力变矩器，驱动属于软性连接，会有动力损耗。
回复发表于2023-09-05开过朋友小姨子的polo 好像1。5机子 3挡直接降1挡 红绿灯10以下的速度 人家走了 这车3挡硬拖速度上去 一定要刹停才跳一档
回复发表于2023-09-06
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