奇骏ep的电机会不会比轩逸这款好呢？

我是轩逸额power车主，今天杭金衢g60高速，我从杭州到衢州，高速上几千辆车，我轩逸epower开的最快，和一辆宝马x7和英菲尼迪干上了，最快到这辆车极速165，最后都超了他们，没有开过就不要乱说，加250快油，高速油门踩死也能跑700公里，要动力有动力，油耗也很省，还要啥自行车，开了4万公里我感觉最轩逸epower最大缺点就是油门踏板设计不够线性，长时间暴力驾驶右脚很累

这个视频的下方链接是思域。我们先顺着它的思路来看。首先，从结构上来讲轩逸epower最简单，这个是事实，开发很久在日本note这种微型车上用了很久，很成熟只是一直没引入国内而已。你要拿这个1.2的epower跟思域2.0immd比，那肯定思域要好。但你也应该看到，思域这套hev动力同时用在雅阁crv甚至是奥德赛上，如果放思域上很🐮，那放b级suv甚至mpv上咋样呢？奇骏这套系统可是开发时间最近的1.5t Vc发动机和双电机四驱，既然它拿1.2的epower来比2.0immd来比，那crv那套动力就不用跟奇骏epower比了吧，都不是一个级别。第二，系统简单有简单的好处，简单的系统可以价格更便宜可靠性更高，日产号称以后实现x in 1电驱，实现真正油电同价，轩逸目前没做到但奇骏epower现在做到了。直接电驱的增程还有一点好处就是可以低成本实现电四驱，不用增加机械传动机构，0损耗。就算你能直驱又如何？第三，本田这套系统，虽然它能直驱，但是动力尤其高速动力是偏弱的，相比1.5t epower而言。不是本田的车不好，是因为本田在欧洲这种强调高速动力的区域基本不咋卖，国内除了冠道其设计取向更偏向日规车，限速100一下方能发挥动力操控最大特点，100往上隔音动力都很一般。2.0的immd 120以后的动力响应日系同级最差

是否先进要看块头大小？

epower开发时间早，没扁线和油冷，技术是相对更老的。奇骏的电机型号和轩逸不一样，功率大些，技术上来说应该差不多。但是技术归技术，东西也不是越大越复杂就越好，最终还是看实际效果，可靠性也需要时间来验证。

技术老不代表不好用，技术新也需要消费者买单，选择不同而已

都是低端电机，放纯电车上都是不入流的。

奇骏是第二代技术

电机不存在哪一代，几百年前就有的东西了。你要说电机不耐用，效率有什么差距，我是不信的。

都那么小！不值那么多钱！

不知道为什么喷的都是日产变速箱，所以就给换电机下去了，应该没啥喷的了

不一样

希望厂家技术人员出来介绍下，现在第二代epower电机什么样子？

epower的驾驶感受要好不少呢，跟电车一样，非常丝滑，还没有电车那样晕车，油耗跟两田比起来差不多。epower的毛病是冬天0度以下水温上的慢，油耗会激增，这个毛病你在论坛上看不到，只有车友微信群你才能看到

视频只是说结论，原因没有说，让人疑惑

一样的