关于新H5选柴油和汽油的意见+AT胎的选

这机器开的狠的烧的少，开的柔的烧的多

也许你是对的

合理。对于分时四驱来说，99%以上的场景是两驱。低速四驱是偶尔，高速四驱是相对于低速四驱来说的，应该不能超过100，并不是高速上的四驱。

看H5的汽油高配版，中配版（四驱）和柴油低配版的WLTC综合油耗分别是10.3，9.6，8.8，分别差2个，1个油。估计差不了4个

看看大家的数据再说吧，这个车顶配和次顶配分别比H9的5座尊享轻265公斤和165公斤，虽然H5更长，但是比H9低了65mm窄了21mm，但是动力总成是一样的。油耗没有理由比H9更高了。我看大家对H9的油耗没有特别吐槽的。

而且做为分时四驱的H5,理论上应该比适时四驱的H9更省油才对，因为H5就是基本一直是两驱在前进。

柴油车也很省心 再加上柴油比汽油便宜 同样体积柴油比汽油跑的更远

老国标省心，新国6对柴油机限制太多了

山海炮的2.4T，应该是新6b的产物，不算坑人。

矮子里拔将军吧

谁能感受出来20的差距啊？主要是看油耗，噪音，保养，维修的便利性。懂车帝有一个新H5的试驾视频，具体说就是柴油发动机和8at匹配开起来更“丝滑”吧，噪音大点，噪音控制选不及山海炮的2.4T

汽油机喝92油，扭矩390顶天了，发动机看奇瑞，同款发动机奇瑞扭矩390喝92油，到揽月提高扭矩到400喝95油。远行喝92的才是王道。所以长城2.0T的发动机H5、H9、坦克300的扭矩分别是380、385、387，从没有超过390。感觉不是压榨不出来390，只是得不偿失，没必要。

10年前经常用单位的2.7T柴油，江铃吧，记得修车修的让人烦，那时还没有捕捉器这个东西。我们这里还从没有超过零下10度的气温。也许您的经历值得借鉴，但是目前国六b，不敢冒险。

错了，应该是陆风的2.7T

上市后看看大家的反馈。各有各的好吧。

汽油省心，柴油省油。看自己需要啥。

明白人

标配是245的，相信厂家工程师的匹配轮胎的专业素质，一定是结合了油耗，传动系统要求给出的。如果用255的，是不是要把轮毂一起给换了？这样的话，搞个防脱圈轮毂是好看了，成本也上去了。

按照欧洲轮毂协会的规定，不换轮毂更换轮胎胎宽后的整体升高不能超过1.5%，降低不能超过2%。我们来算一下是否符合要求。18寸轮毂的直径是475.2mm，那么245的原厂胎整体高度为245*0.6*2+475.2=751.2mm；更换255/60/R18后的整体高度为255*0.6*2+475.2=763.2mm。那么升高了763.2-751.2=12mm。升高比率为12/763.2=1.572%，超过了规定的极限，接近了1.6%。远途旅行前不着村后不着店，尤其高速上如果不想出现轮胎脱圈，爆胎，还是老老实实配原规格的胎好，而且4个一起换。除非你找了专业的改装店给您专门做过各种J值等数据进行匹配轮毂、轮胎的另说。前段时间不就是有个坦克500更换不匹配的轮胎在高速上出事故了吗？可以自行搜一下。

可以考虑H9，入门才18不到

哪里的h9，18不到

看过出租车吧？疫情期间看过红码人员转运车吧！没有啥不能用一款塑料布隔断座舱搞不定的

能买到AT胎就好。按理说17好，看坦克300越野版就知道，关键是245/65/R17的胎买不到大牌的AT。反而245/60/R18能买到固铂的ATT。自驾露营最怕外出扎钉子、石子、铁丝导致漏气，前不着村后不着店怎么弄？叫救援？估计可以买一套原装胎了，是不是肉疼？所以花纹深的2层尼龙的AT胎就有更多保障。如果你改轮毂就另说，坦克300匹配的265/60/R17的专业胎选择更多样。

新国6b不好伺候，老国5以前的一点问题也没有

实际测出来跟标定又是一回事。懂得都懂。

估计不能